[發(fā)明專利]液壓起重設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210460211.4
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN102963830A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余小兵
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇威和重工有限公司
• 主分類號: B66D1/08
• 分類號: B66D1/08;B66D1/56
• 代理公司: 上海海頌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31258
• 代理人: 季萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓起重設(shè)備，特別涉及一種帶有行程限位裝置的液壓起重設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，一般的起重設(shè)備都帶有行程限位裝置，在起重機(jī)械類安全保護(hù)裝置中常用的起升行程限制器有重錘式、編碼式和傳動式等幾種。重錘式起升行程限制器采用了吊鉤在上升極限時碰撞杠桿使重錘平衡式開關(guān)動作的原理，存在易損壞、可靠性差、維護(hù)量大等缺點。編碼式起升行程限制器的編碼器與卷筒軸聯(lián)，輸出脈沖碼精確代表卷筒轉(zhuǎn)數(shù)和角度，同樣存在可靠性差、維護(hù)量大、成本較高等缺點。傳動式起升行程限制器的減速機(jī)與卷筒軸連接，選擇傳動比使蝸輪輪軸上部件在控制位置時使開關(guān)動作，是一種最常見的行程限位裝置。其典型代表為如專利號：ZL?200520111759.3凸輪式起升裝置為典型代表，其液壓限位是從手動比例閥的工作油路中LS口連接限位閥進(jìn)行限位，其調(diào)節(jié)雖然方便，但是價格成本高、實用范圍小、管路長、限位閥外露在外易生銹失靈！?還有其比例閥本身要求很高，實用范圍小只實用于手動比例閥工作油路帶LS口的比例閥，這比不帶LS口同規(guī)格型號的比例閥價格要貴很多。還有部分品牌的比例閥的工作油路不帶LS口，就沒有辦法進(jìn)行起升上下進(jìn)行限位。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種液壓起重設(shè)備，該液壓起重設(shè)備能做到限位準(zhǔn)確可靠、動作靈敏、調(diào)試簡便、維修容易、經(jīng)久耐用、安裝方便、成本低，實用性強。

技術(shù)方案：一種液壓起重設(shè)備,包括起升平衡閥塊、起升馬達(dá)、減速器、卷筒和行程限位器，所述起升平衡閥塊控制起升馬達(dá)的動作，起升馬達(dá)通過減速器帶動卷筒的轉(zhuǎn)動，所述行程限位器固定在卷筒一側(cè)根據(jù)卷筒的位置度控制起升平衡閥塊的狀態(tài)。本發(fā)明通過行程限位器設(shè)定起重設(shè)備的行程；當(dāng)達(dá)到極限位置時，通過控制起升平衡閥塊中油路切斷進(jìn)入起升馬達(dá)的油液進(jìn)而實現(xiàn)該設(shè)備的限位功能。

為了提高限位的準(zhǔn)確性和可靠性，所述減速器包括制動片，所述起升平衡閥塊包括三個油口分別為油口A、油口B和油口H，所述油口A和油口B為主油路的油口，所述油口H為馬達(dá)泄油口；所述起升平衡閥塊包括抗衡閥、梭閥、換向閥、第一單向閥、第二單向閥、第一液控單向閥和第二液控單向閥，所述抗衡閥與梭閥并聯(lián)后與油口A連接，所述油口A通過抗衡閥與起升馬達(dá)一個主油口連接，所述油口B與起升馬達(dá)的另一個主油口連接，所述起升馬達(dá)的泄油口與油口H連接，所述梭閥的出油口分別與制動片和換向閥連接，所述梭閥的另一個進(jìn)油口與油口B連接，所述抗衡閥的抗衡油口與油口B連接；所述第一單向閥與第一液控單向閥串聯(lián)后連接在油口A與油口B之間，第一單向閥從油口B向油口A單向?qū)ǎ谝灰嚎貑蜗蜷y從油口A向油口B單向?qū)ǎ凰龅诙蜗蜷y與第二液控單向閥串聯(lián)后連接在油口A與油口B之間，第二單向閥從油口A向油口B單向?qū)ǎ诙嚎貑蜗蜷y從油口B向油口A單向?qū)ǎ凰龅谝灰嚎貑蜗蜷y和第二液控單向閥的液控油口分別與換向閥連接，所述換向閥另一個油口與油口H連接，所述換向閥的換向由行程限位器控制，所述第一液控單向閥和第二液控單向閥的液控油口在換向閥的作用下可以選擇與梭閥的出油口連接。

起升平衡閥塊的工作原理：起升時，油液從油口A進(jìn)入閥體內(nèi)，經(jīng)過梭閥打開減速器的制動片，然后經(jīng)過抗衡閥自由口到A1點，油液進(jìn)入起升馬達(dá)，起升馬達(dá)轉(zhuǎn)動，油液從起升馬達(dá)另外一口至B1點，然后從油口B流出，起升馬達(dá)泄油從H口回油箱。當(dāng)換向閥碰到上限位時，原來流向制動片的油液經(jīng)過C點流向換向閥，然后經(jīng)過換向閥流向U點，再流向第二液控單向閥的信號口，第二液控單向閥接通，此時，油液從油口A依次經(jīng)過第二液控單向閥和第二單向閥經(jīng)油口B流出，因此起升馬達(dá)沒有油液通過，起升馬達(dá)就停止工作，達(dá)到上限位作用。反之，下降時，油路從油口B經(jīng)過梭閥打開減速器的制動片，油液直接進(jìn)入起升馬達(dá)，起升馬達(dá)轉(zhuǎn)動，正常運行時，油液從油口B依次經(jīng)過B1點、A1點和抗衡閥從油口A流出；此時抗衡閥需要克服重力下降，起到防止起吊重物自由下落。當(dāng)換向閥碰到上限位時，原來流向制動片的油液通過C點流向換向閥，然后依次經(jīng)過換向閥流向L點,?再流向第一液控單向閥的信號口，第一液控單向閥接通，，此時，油液從油口B依次經(jīng)過第一液控單向閥和第一單向閥經(jīng)油口A流出，因此起升馬達(dá)沒有油液通過，起升馬達(dá)就停止工作，達(dá)到下限位作用。

在卷筒一側(cè)安裝一個行程限位器，控制起升工作行程，進(jìn)而使與起升設(shè)備具有良好的限位功能，做到限位準(zhǔn)確可靠、動作靈敏、調(diào)試簡便、維修容易、經(jīng)久耐用、安裝方便且體積小、成本低，實用性強。