[發(fā)明專利]集成航空電子設(shè)備艙與地板結(jié)構(gòu)用于實(shí)施的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210459996.3
• 申請(qǐng)日: 2012-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103029845A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·格蘭;Y·迪蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類號(hào): B64D47/00
• 分類號(hào): B64D47/00;B64D11/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;盧江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將航空電子設(shè)備艙集成在航空器的地板結(jié)構(gòu)中的方法，以及涉及航空器的地板結(jié)構(gòu)，特別是集成有這種艙的駕駛艙的地板結(jié)構(gòu)。

就其主要實(shí)施而論，本發(fā)明涉及優(yōu)化的航空電子設(shè)備艙裝配，航空電子設(shè)備艙將一個(gè)或幾個(gè)電氣和/或電子單元聚集在一起，這些單元集成了諸如計(jì)算機(jī)的電氣和/或電子設(shè)備和其航空電子設(shè)備功能。在這樣的雜亂空間內(nèi)這些單元的通風(fēng)是本發(fā)明范圍的可以被考慮的方面。

背景技術(shù)

迄今為止，諸如電氣和/或電子艙的單元傳統(tǒng)地豎直地布置，并集成在駕駛艙下方的貨艙中，但部分地延伸到位于乘客艙位的空間下方的貨物區(qū)域中。術(shù)語(yǔ)“豎直的”“水平的”“上面的”“下面的”以及其派生詞指的是通常所使用的關(guān)于萬(wàn)有引力(universal?gravity)的標(biāo)準(zhǔn)位置。

這些單元傳統(tǒng)地豎直地布置，并且被安頓在承載框架的基底上，承載框架包括至少兩個(gè)桿，在所述桿上安裝水平擱架。擱架(Shelves)和桿(post)布置到帶有單或雙隔艙(compartment)的密封的盒子中。這些盒子履行結(jié)構(gòu)功能以及所集成的空氣流通的功能。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化中間支架(rack)，擱架被用來(lái)支承電子模塊(計(jì)算機(jī)，卡，附加盤，電子設(shè)備，功率模塊等等)。這些支架履行容納在支架中的每個(gè)模塊的機(jī)械聯(lián)動(dòng)(linkage)和電連接。

在單元的背面上，中間電網(wǎng)對(duì)于每個(gè)模塊或者幾個(gè)模塊之間的每個(gè)互連履行通過(guò)截流板與外部電網(wǎng)(被公知為“飛機(jī)電網(wǎng)(plane?electricity?network)”)的連接。

在前面上，提供對(duì)計(jì)算機(jī)的容易的訪問(wèn)(access)用于快速集成或在維護(hù)或飛行前檢查的階段期間檢測(cè)到有缺陷的功能后置換。

單元的豎直位置便于前面和背面訪問(wèn)。

在采用“室(cabinet)”形式的集成的較近標(biāo)準(zhǔn)中，單個(gè)支架(已知為“長(zhǎng)支架(maxi?rack)”)占據(jù)整個(gè)擱架。后面的電集成于是被簡(jiǎn)化，因?yàn)樗须娺B接件都布置在相同的母板上，所述母板集成到室中。在該室中，電功能通過(guò)“葉片”型卡(即相對(duì)低厚度的卡)來(lái)分配。室聚集在盒子中或者像擱架一樣單獨(dú)地布置。

由于電子模塊散逸熱量，并且對(duì)高溫以及溫度的變化敏感，因此使其通風(fēng)是有利的。為此，每個(gè)模塊傳統(tǒng)地通過(guò)使新鮮空氣吹過(guò)模塊并然后抽出每個(gè)模塊上的熱空氣被冷卻。該單元與航空器的通用通風(fēng)回路互連。

為了優(yōu)化可用的空間并從而增加模塊的數(shù)量，如何將冷卻回路直接集成到單元的框架中來(lái)履行與在盒子中流通的空氣的熱交換是眾所周知的。因此，如由根據(jù)圖1的擱架G的剖視圖示出的，在擱架G的桿M中所提供的用于吹空氣的管道S和用于抽出空氣的管道E(位于用來(lái)收容計(jì)算機(jī)的兩個(gè)隔艙C1和C2之間)允許空氣的熱交換。

此外，單元通常通過(guò)由(Chappe類型)銷和連接棒組成的連接物(link)來(lái)附到航空器的結(jié)構(gòu)上。這樣關(guān)于航空器結(jié)構(gòu)獲得均衡全局連接，其允許考慮航空器結(jié)構(gòu)的變形。

然而，由于越來(lái)越多地集成所有命令和控制功能的電氣和/或電子艙是至關(guān)重要的，所以目前尋求將這些艙安裝在安全空間中。合適的安全空間尤其將會(huì)是航空器的駕駛艙。

由于由這樣的安裝涉及的、與包括電子電路的單元或航空電子設(shè)備艙的通風(fēng)基本不兼容的雜亂問(wèn)題，將這樣的單元集成到駕駛艙中迄今是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在通過(guò)提供航空電子設(shè)備艙、有利地電氣/電子功能的大收容能力到地板區(qū)的集成來(lái)克服這些缺點(diǎn)，集成可能與適合于該地點(diǎn)的通風(fēng)相關(guān)聯(lián)。

更準(zhǔn)確地，本發(fā)明的目的是一種在航空器地板結(jié)構(gòu)中集成航空電子設(shè)備艙的方法。首先在地板結(jié)構(gòu)中釋放空間，然后將艙在水平位置上集成在該提供的空間中。通過(guò)也履行地板功能的保護(hù)在地板層面處構(gòu)成從上表面通向所述艙的直接入口。

以優(yōu)選的方式，通過(guò)吹新鮮空氣可以進(jìn)行艙的強(qiáng)制通風(fēng)，該新鮮空氣從艙的下壁豎直地被輸送并且然后在熱交換之后通過(guò)上壁被抽出。此外，通過(guò)加強(qiáng)前述空間周圍的結(jié)構(gòu)容積來(lái)進(jìn)行剪切載荷(shear?load)的傳遞。此外，還可以從機(jī)頭部分貨艙構(gòu)成在艙的下表面處的入口。

根據(jù)有利的特征，根據(jù)本發(fā)明的方法還提供：在于在將新鮮空氣轉(zhuǎn)向下壁，并且然后從下壁豎直輸送所述空氣之前在上壁和下壁之間側(cè)向地供應(yīng)所述空氣的功能；在艙之外的密封和流體排放功能；和/或以通過(guò)所引導(dǎo)的空氣流抽出為目的專用于蓋的空氣收集功能。