[發明專利]一種車驅動系統的驅動方法

無效

• 申請號: 201210459786.4
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN103101532A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 李翠;封仕燕
• 申請（專利權）人: 沈陽洪達信息科技有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/20
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技術領域??

????本發明屬于混合動力技術領域，特別適用于一種車驅動系統的驅動方法。

背景技術

目前，各類混合動力車的共性一是，其發電機產生的電能，都是消耗發動機的動力而轉換來的，能量幾經轉換，效率較低；其二是，其選用的四行程發動機及其使用并非合理、科學，以致使汽車難以獲得更佳的節能減排效果，為了實現對發動機和電機的最佳控制和為了提高純電池工況下可行駛里程，所需要增加的研制成本較大。

發明內容??

針對混合動力車目前所存在的缺陷，本發明一種車驅動系統的驅動方法。

本發明的技術方案是這樣實現的：該系統包括汽車風力發電機、前主減速器、后主減速器、第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器、第一電動機、減速換向器、廢氣渦輪發電機、發動機、動力電池組、電池組、指令鍵盤、制動踏板、控制單元、第二電動機和車速傳感器；

該系統各部件的連接：混合動力車兩前車輪之間裝有前主減速器，前主減速器經第一電磁離合器與第一電動機連接，第一電動機又經過第二電磁離合器和減速換向器與發動機連接；第二電動機經第三電磁離合器與兩個后車輪之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發電機通過排氣管與發動機連接；動力電池組通過電路與控制單元、廢氣渦輪發電機、冷卻風扇、指令鍵盤和車速傳感器連接，電池組通過電路與冷卻風扇連接。

所述的廢氣渦輪發電機是采用徑流式渦輪增壓器中渦輪機的轉子軸通過聯軸器與開關磁阻電機轉子軸同軸連接；

驅動過程如下,其特征在于：所述的第一電動機和第二電動機單獨的驅動前、后輪或共同工作；所述的發動機與第一電動機配合工作，并通過分缸斷油實現發動機有檔化；所述的發動機進氣量由變量趨于常量；所述的控制單元通過控制發動機供油時間實現間歇巡航控制模式；所述的通過輸入反向轉動的起動轉矩實現反向轉動；所述的指令鍵盤通過控制單元控制驅動形式及發動機檔位的選擇；所述的汽車風力發電機通過導流罩為發動機進行冷卻。

所述的通過分缸斷油實現發動機有檔化按如下步驟進行：

1）、按發動機投入工作缸數的不同測出最大功率時的轉速n₁與最大扭矩時的轉速n₂；

2）、在不同工作缸數的各自的“定義域”[n_1、n₂]內，通過改變發動機的轉速及供油量，確立3至4個工作點，即各工作點的轉速及功率點；

3）、將上述各個“工作點”按著輸出功率的大小進行排序和修正以得到一組量差的數據；

4）、將步驟3）中數據及所對應的發動機投入工作缸數的不同存儲在控制單元的ROM中。

本發明的優點：可使其發動機獲得更佳的節能減排效果，而使之具有較高的熱效率；可使汽車的故障率及制造成本和控制系統的復雜性降低；可以使發動機的耐用度得以提高；可以使汽車的安全系數得以提高。