[發(fā)明專利]車(chē)輛控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210457503.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103810870A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海移為通信技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;B60R16/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 薛琦;王聰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)及方法，尤其是涉及一種車(chē)輛控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在車(chē)輛的需求量越來(lái)越多，其為人們的生活與工作帶來(lái)了極大的方便，但是，車(chē)輛也存有一定的安全隱患。如有些駕駛員會(huì)經(jīng)常駕駛車(chē)輛在路上行駛很長(zhǎng)時(shí)間，這樣會(huì)導(dǎo)致駕駛員感覺(jué)到很疲憊，但若是在高速公路上又不到服務(wù)區(qū)，甚至需要駕駛員在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)目的地的話，就不能停下車(chē)休息，所以在這樣情況下極易出現(xiàn)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員駕駛車(chē)輛過(guò)長(zhǎng)時(shí)會(huì)感到疲勞，但又不能停車(chē)休息，導(dǎo)致極易出現(xiàn)交通事故的缺陷，提供了一種車(chē)輛控制系統(tǒng)及方法，具有能夠使得駕駛員得到休息而車(chē)輛卻繼續(xù)行駛，節(jié)省駕駛員的時(shí)間以及節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

本發(fā)明提供了一種車(chē)輛控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，所述車(chē)輛控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)車(chē)輛終端系統(tǒng)、至少一個(gè)區(qū)域控制系統(tǒng)和一云服務(wù)器。

所述車(chē)輛終端系統(tǒng)用于將采集到的至少一車(chē)輛的行駛信息傳輸至所述區(qū)域控制系統(tǒng)；

所述區(qū)域控制系統(tǒng)用于將接收到的所述行駛信息傳輸至所述云服務(wù)器；

所述云服務(wù)器用于在收到所述行駛信息后，基于所述行駛信息計(jì)算出所述車(chē)輛的行駛路線，并將所述行駛路線傳輸至傳輸來(lái)所述行駛信息的所述區(qū)域控制系統(tǒng)；

所述區(qū)域控制系統(tǒng)還用于將接收到的所述行駛路線傳輸至傳輸來(lái)所述行駛信息的所述車(chē)輛終端系統(tǒng)；

所述車(chē)輛終端系統(tǒng)還用于控制所述車(chē)輛按照接收到的所述行駛路線行駛。

其中，所述車(chē)輛終端系統(tǒng)和所述區(qū)域控制系統(tǒng)至少為一個(gè)，在所述車(chē)輛終端系統(tǒng)將所述車(chē)輛的行駛信息通過(guò)所述區(qū)域控制系統(tǒng)傳輸至所述云服務(wù)器后，則所述車(chē)輛的行駛信息的傳輸路徑就唯一確定，所述云服務(wù)器在基于所述行駛信息計(jì)算出所述行駛路線后，就可以將所述行駛路線按照其基于的所述行駛信息的傳輸路徑回傳回去，這樣就能保證所述車(chē)輛的行駛信息和行駛路線的一一對(duì)應(yīng)。

較佳地，所述行駛信息包括一當(dāng)前行駛速度、一當(dāng)前行駛方向、一當(dāng)前地址和一目標(biāo)地址。當(dāng)然，所述行駛信息除了可以包括上述的四個(gè)信息外，還可以包括其它的信息，如所述車(chē)輛的高度信息、所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)信息等。

較佳地，所述行駛路線包括一行駛速度和一行駛方向。所述當(dāng)前行駛速度和所述當(dāng)前行駛方向決定了所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛動(dòng)作，所述行駛速度和所述行駛方向決定了所述車(chē)輛的下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的行駛動(dòng)作，利用所述車(chē)輛連續(xù)傳輸來(lái)的所述行駛信息計(jì)算出所述車(chē)輛的下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的行駛動(dòng)作，這樣連續(xù)的時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的行駛動(dòng)作組成了所述行駛路線。

較佳地，所述車(chē)輛終端系統(tǒng)包括一信息采集單元、一控制單元和一第一無(wú)線通信模塊。

其中，所述信息采集單元用于采集所述車(chē)輛的行駛信息；

所述控制單元用于將傳輸來(lái)的所述行駛信息傳輸至所述第一無(wú)線通信模塊；

所述第一無(wú)線通信模塊用于將所述行駛信息發(fā)送至所述區(qū)域控制系統(tǒng)；

所述第一無(wú)線通信模塊還用于將接收到的所述區(qū)域控制系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的所述行駛路線傳輸至所述控制單元；

所述控制單元還用于控制所述車(chē)輛以所述行駛路線行駛。

較佳地，所述區(qū)域控制系統(tǒng)包括一第二無(wú)線通信模塊和一信息處理單元。

所述第二無(wú)線通信模塊用于接收所述車(chē)輛終端系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的所述行駛信息；

所述信息處理單元用于將所述第二無(wú)線通信模塊傳輸來(lái)的所述行駛信息進(jìn)行打包并傳輸至所述第二無(wú)線通信模塊；

所述第二無(wú)線通信模塊還用于將打包后的所述行駛信息傳輸至所述云服務(wù)器；

所述第二無(wú)線通信模塊還用于接收所述云服務(wù)器發(fā)送來(lái)的所述行駛路線；

所述信息處理單元還用于將所述第二無(wú)線通信模塊傳輸來(lái)的所述行駛路線進(jìn)行解包并傳輸至所述第二無(wú)線通信模塊；

所述第二無(wú)線通信模塊還用于將解包后的所述行駛路線發(fā)送至所述車(chē)輛終端系統(tǒng)。

其中，所述信息處理單元接收到的所述行駛信息需要打包，這一操作是由所述信息處理單元完成的，所述第二無(wú)線通信模塊將經(jīng)打包處理后的所述行駛信息發(fā)送給所述云服務(wù)器，所述云服務(wù)器在接收到該打包后的所述行駛信息之后，先對(duì)打包的所述行駛信息進(jìn)行解包操作，并利用經(jīng)解包處理后的所述行駛信息計(jì)算出所述車(chē)輛的行駛路線。