[發(fā)明專利]一種制動控制設(shè)備、方法和多機車制動控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210455295.2
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN103112443A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 常曉東;郭盡朝;王飛寬;邱子榮;劉華偉;王俊宇;謝彥飛;單俊強;劉豫湘;劉泉;樂燕飛
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B61H11/06
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;南毅寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路領(lǐng)域，具體地，涉及一種在機車制動機中使用的制動控制設(shè)備、在該機車制動控制設(shè)備中使用的方法以及多機車制動控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有SS4機車司機室的空氣制動閥是制動控制部件之一，空氣制動閥有電空位和空氣位兩種工況，在每種工況時，空氣制動閥均包括四個工作位，即緩解位、運轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。然而，在現(xiàn)有的SS4機車的空氣制動閥中，當其工作在電空位工況時，該空氣制動閥在緩解位和運轉(zhuǎn)位處輸出同一電信號，而在中立位和制動位處無電信號輸出，因此，微機制動控制單元（BCU）不能通過該空氣制動閥輸出的電信號來準確區(qū)分緩解、運轉(zhuǎn)、中立、制動這四個工作位。在重載組合列車中，常常需要多臺機車共同牽引，而對從控機車的控制往往是通過主控機車實現(xiàn)的，即，根據(jù)主控機車的當前的工作狀態(tài)得到對從控機車的控制策略，以控制該從控機車。然而，在電空位工況時，如果主控機車中的微機制動控制單元不能準確識別出該主控機車中的空氣制動閥所處的工作位，則其不能對從控機車進行準確地控制，列車的安全性無法得到保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種在機車制動機中使用的制動控制設(shè)備、在該機車制動控制設(shè)備中使用的方法以及多機車制動控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種在機車制動機中使用的制動控制設(shè)備，該設(shè)備包括：單獨制動控制器，具有多個工作位，當該單獨制動控制器處于其中一個工作位時，該單獨制動控制器輸出與其所處工作位相對應(yīng)的電信號；以及微機制動控制單元，與所述單獨制動控制器連接，用于接收所述電信號，并根據(jù)該電信號確定所述單獨制動控制器所處的工作位。

本發(fā)明還提供一種在機車制動機的制動控制設(shè)備中使用的方法，該方法包括：接收與單獨制動控制器所處工作位相對應(yīng)的電信號，其中，該單獨制動控制器具有多個工作位，當該單獨制動控制器處于其中一個工作位時，該單獨制動控制器輸出與其所處工作位相對應(yīng)的電信號；以及根據(jù)所述電信號確定所述單獨制動控制器所處的工作位。

本發(fā)明還提供一種多機車制動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：主控機車，該主控機車包括上述制動控制設(shè)備；以及從控機車，與所述主控機車通信，該從控機車包括上述制動控制設(shè)備，其中，所述主控機車中的微機制動控制單元根據(jù)該主控機車中的單獨制動控制器的工作位、按照預(yù)定的規(guī)則、通過所述從控機車中的微機制動控制單元來控制該從控機車中的單獨制動控制器的工作位。

通過上述技術(shù)方案，將單獨制動控制器替代原有控制氣動閥的電空位功能（此時，原空氣制動閥只具有空氣位工況），以在電空位工況時，能夠?qū)崿F(xiàn)對單獨制動控制器所處的工作位的實時監(jiān)測。此外，在多機牽引的情況下，能夠根據(jù)主控機車的工作狀態(tài)智能控制從控機車的工作狀態(tài)，以此提高列車的安全性。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的制動控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的制動控制設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的制動控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的司機室的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的在機車制動機的制動控制設(shè)備中使用的方法的流程圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的根據(jù)電信號確定單獨制動控制器所處的工作位的方法流程圖；以及

圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的多機車制動控制系統(tǒng)的系統(tǒng)圖示。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的制動控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，該設(shè)備包括：單獨制動控制器10，具有多個工作位，當該單獨制動控制器10處于其中一個工作位時，該單獨制動控制器10輸出與其所處工作位相對應(yīng)的電信號；以及微機制動控制單元20，與所述單獨制動控制器10連接，用于接收所述電信號，并根據(jù)該電信號確定所述單獨制動控制器10所處的工作位。