[發(fā)明專利]測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210451743.1
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN103808511A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李京杰;張憲;安娜
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M17/007
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;宋合成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法。

背景技術(shù)

汽車試驗(yàn)是驗(yàn)證汽車性能最主要的方法，在汽車的開發(fā)、驗(yàn)證過程中具有重要的作用。其中發(fā)動機(jī)動力性是衡量汽車發(fā)動機(jī)安全的一個(gè)重要因素，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，若氣缸中燃燒壓力較高，高壓氣體很容易滲入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，柴油機(jī)的這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重，其滲入量可達(dá)0.3L/min。此外，若水管接頭或冷卻系統(tǒng)某處密封不嚴(yán)，也可能滲入空氣。一般情況下，這些滲入的氣體可由加水口處排出。但當(dāng)這些滲入的氣體不能被有效地排出時(shí)，將在冷卻系中形成氣阻，并把冷卻液排擠出去，這對冷卻系統(tǒng)尤為不利，當(dāng)冷卻液損失嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致冷卻循環(huán)的中斷，氣阻嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)對于發(fā)動機(jī)加水除氣僅限于在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上進(jìn)行測試，在整車完成匹配后沒有相關(guān)的測試方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法，所述測量方法可測量整車裝配后發(fā)動機(jī)的加水除氣性能，測量方便且精度高。

根據(jù)本發(fā)明的測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法，包括以下步驟：

S1、將發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，以預(yù)定流速的水向冷卻系統(tǒng)的補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，控制發(fā)動機(jī)以對應(yīng)額定功率的第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第一預(yù)定時(shí)間，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶并記錄加水容積V₁，然后將冷卻系統(tǒng)中的水全部放出并記錄放水容積V₂，得到一次加注率（V₁/V₂）×100％；

S2、待發(fā)動機(jī)冷卻后，以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶，在發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，啟動發(fā)動機(jī)且在冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打開后，控制發(fā)動機(jī)以第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第二預(yù)定時(shí)間后降至怠速運(yùn)行，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶；

S3、控制發(fā)動機(jī)以對應(yīng)額定扭矩的第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第一消失時(shí)間T₁；

S4、控制冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)工作，保持發(fā)動機(jī)以第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第二消失時(shí)間T₂，獲得除氣時(shí)間T₁+T₂；

S5、以預(yù)定流速的水向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，然后將暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的水放出直至散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)重新出現(xiàn)氣泡停止，測量并記錄放水容積V₃，獲得抗進(jìn)氣容積V₃；

S6、將所述一次加注率、所述除氣時(shí)間和所述抗進(jìn)氣容積分別與它們的預(yù)設(shè)參考值進(jìn)行比較以確定整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能。

根據(jù)本發(fā)明的測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法，在整車裝配后，可對發(fā)動機(jī)的一次加注率、除氣時(shí)間以及抗進(jìn)氣容積進(jìn)行精確測量，并通過與預(yù)設(shè)參考值的對比分析出整車發(fā)動機(jī)的加水除氣性能，，且測量過程簡單、靈活，可重復(fù)性高，且受測量環(huán)境制約小，方便快捷，準(zhǔn)確性高，測量成本低。

另外，根據(jù)本發(fā)明的測量整車發(fā)動機(jī)加水除氣性能的方法，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述步驟S3和S4中，通過無紙記錄儀記錄發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)值。由此，可以方便地記錄發(fā)動機(jī)進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力信息。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述步驟S2、S3和S4中，控制所述冷卻系統(tǒng)中的水溫在83℃-95℃。由此，可以保證發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)，方便測量除氣時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述散熱器進(jìn)水軟管上設(shè)置觀察孔以觀察散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的消失時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)定時(shí)間為10min。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二預(yù)定時(shí)間為15min。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第三預(yù)定時(shí)間為10min。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，循環(huán)所述步驟S1n次，且所述一次加注率為n次測量計(jì)算出的平均值。通過多次測量取平均值可以最大限度地降低測量誤差，使獲得的一次加注率更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明