[發明專利]測量整車發動機加水除氣性能的方法有效
| 申請號： | 201210451743.1 | 申請日： | 2012-11-12 |
| 公開（公告）號： | CN103808511A | 公開（公告）日： | 2014-05-21 |
| 發明（設計）人： | 李京杰;張憲;安娜 | 申請（專利權）人： | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G01M15/00 | 分類號： | G01M15/00;G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 賈玉姣;宋合成 |
| 地址： | 102206*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 測量 整車 發動機 加水 性能 方法 | ||
1.一種測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，包括以下步驟：
S1、將發動機冷卻系統中的冷卻液全部放出，以預定流速的水向冷卻系統的補償水桶內加滿水，控制發動機以對應額定功率的第一預定轉速運行第一預定時間，再以預定流速的水加滿補償水桶并記錄加水容積V1，然后將冷卻系統中的水全部放出并記錄放水容積V2，得到一次加注率（V1/V2）×100％；
S2、待發動機冷卻后，以預定流速的水加滿補償水桶，在發動機的進水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，啟動發動機且在冷卻系統的節溫器打開后，控制發動機以第一預定轉速運行第二預定時間后降至怠速運行，再以預定流速的水加滿補償水桶；
S3、控制發動機以對應額定扭矩的第二預定轉速運行第三預定時間，記錄發動機的進水口和出水口處的溫度和壓力數據以及冷卻系統中散熱器進水軟管內氣泡的第一消失時間T1；
S4、控制冷卻系統的暖風機工作，保持發動機以第二預定轉速運行第三預定時間，記錄發動機的進水口和出水口處的溫度和壓力數據以及冷卻系統中散熱器進水軟管內氣泡的第二消失時間T2，獲得除氣時間T1+T2；
S5、以預定流速的水向補償水桶內加滿水，然后將暖風機內的水放出直至散熱器進水軟管內重新出現氣泡停止，測量并記錄放水容積V3，獲得抗進氣容積V3；
S6、將所述一次加注率、所述除氣時間和所述抗進氣容積分別與它們的預設參考值進行比較以確定整車發動機加水除氣性能。
2.根據權利要求1所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述步驟S3和S4中，通過無紙記錄儀記錄發動機的進水口和出水口處的溫度和壓力數值。
3.根據權利要求1所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述步驟S2、S3和S4中，控制所述冷卻系統中的水溫在83℃-95℃。
4.根據權利要求1所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述散熱器進水軟管上設置觀察孔以觀察散熱器進水軟管內氣泡的消失時間。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第一預定時間為10min。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第二預定時間為15min。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第三預定時間為10min。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的測量整車發動機加水除氣性能的方法，其特征在于，循環所述步驟S1n次，且所述一次加注率為n次測量計算出的平均值。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于北汽福田汽車股份有限公司，未經北汽福田汽車股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201210451743.1/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
