[發明專利]汽車手動變速器電控換擋輔助裝置

有效

• 申請號: 201210449025.0
• 申請日: 2012-11-04
• 公開（公告）號: CN102966729A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 杜占強;杜夢寒;杜夢哲
• 申請（專利權）人: 杜占強;杜夢寒;杜夢哲
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種汽車手動變速器的換擋輔助裝置，使汽車手動變速器在電控換擋時，相鄰的兩個擋位，能夠進擋與退擋同步，加快換擋過程。

背景技術

目前，公知的汽車手動變速器在切換擋位時，上一擋位必須退至空擋后，下一擋位才能進入，換擋時間較長，造成一定的動力損失，并給電控換擋帶來一定的技術難題。

發明內容

為了克服汽車手動變速器在換擋時上一擋位必須退至空擋，下一擋位才能進入，難以電控換擋的不足，本發明提出一種汽車手動變速器電控換擋輔助裝置，使汽車手動變速器在電控換擋時，能夠做到相鄰的兩個擋位，進擋與退擋同步，加快換擋過程。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：首先，將汽車手動變速器傳統意義上的互鎖裝置去除，然后，在汽車手動變速器所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，于所有的擋位為空擋位置時，做出一個長度稍大于撥叉桿所控制的兩個擋位換擋行程距離的凹槽或孔洞，寬度貫穿所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，這樣就會在每一個撥叉桿形成一個凹槽底和前后兩個凹槽壁或孔洞的前后上下四個壁，自第二撥叉桿或第一撥叉桿開始，每間隔一個撥叉桿，在撥叉桿凹槽底部、凹槽長度的中點位置或孔洞前后壁間距的中點位置，安裝一個寬度為撥叉桿凹槽的長度減去撥叉桿所控制的兩個擋位換擋行程距離或孔洞的前后壁間距減去撥叉桿所控制的兩個擋位換擋行程距離的撥片，撥片與撥叉桿的縱軸方向垂直并伸入與此撥叉桿相鄰的撥叉桿凹槽內或與此撥叉桿相鄰的撥叉桿孔洞內，撥片與凹槽底部或孔洞上下壁平行且留有一定間隙，以避免換擋時撥片與凹槽底部或孔洞上下壁摩擦，增加換擋阻力。當汽車變速器前進擋位較多、撥叉桿數量超過四根時，在撥叉桿上安裝的撥片伸入到與其相鄰的撥叉桿凹槽或孔洞內的長度應稍小于撥叉桿的半徑或采取分層設置，以防止同時伸入到一個撥叉桿凹槽或孔洞內的兩個撥片在換擋時產生干擾，在電控換擋時，通過撥叉桿凹槽前后壁或孔洞的前后壁與撥片之間相互撥動，使變速器兩個相鄰的擋位實現進擋與退擋同步，加快換擋過程。

本發明的有益效果是：可以在手動變速器的基礎上，稍加改造，實現手動變速器的電控換擋功能，加快換擋過程，減少動力損失，與傳統的自動變速器相比，降低制造成本，節約燃油，還可防止變速器兩個相鄰的擋位同時運行對變速器造成的損壞。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

附圖是依據本發明的原理為市場上常見的五前進擋變速器所做的撥叉桿凹槽及安裝在凹槽內的撥片示意圖。

圖中1.一、二擋撥叉桿凹槽前壁，2.一、二擋撥叉桿凹槽后壁，3.五、倒擋撥叉桿凹槽前壁，4.安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度中點位置的撥片。

具體實施方式：

附圖中，在汽車手動變速器所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，于所有的擋位為空擋位置時，做出一個長度稍大于撥叉桿所控制的兩個擋位換擋行程的凹槽，寬度貫穿所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，這樣就會在控制一、二擋的撥叉桿上形成一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)和一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)以及凹槽底部，在控制三、四擋的撥叉桿上形成三、四擋撥叉桿凹槽前壁和三、四擋撥叉桿凹槽后壁以及三、四擋撥叉桿凹槽底部，在控制五、倒擋的撥叉桿上形成五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)和五、倒擋撥叉桿凹槽后壁以及五、倒擋撥叉桿凹槽底部，在控制三、四擋的撥叉桿凹槽底部、凹槽長度的中點位置固定安裝一個寬度為凹槽的長度減去撥叉桿所控制的兩個擋位換擋行程距離的撥片(4)，撥片(4)與撥叉桿縱軸垂直并伸入到與其相鄰的一、二擋撥叉桿凹槽和五、倒擋撥叉桿凹槽內，撥片(4)與一、二擋撥叉桿凹槽底部及五、倒擋撥叉桿凹槽底部平行且留有一定間隙，以避免換擋時撥片(4)與一、二擋撥叉桿凹槽底部及五、倒擋撥叉桿凹槽底部摩擦，增加換擋阻力。在電控換擋時，當換擋電機驅動控制一、二擋的撥叉桿使變速器進入一擋時，一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)會向一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)方向移動，一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)剛好移動至伸入一、二擋撥叉桿凹槽內的撥片(4)前緣，當換擋電機驅動控制一、二擋的撥叉桿使變速器升入二擋時，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)會向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)方向移動，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)剛好移動至伸入一、二擋撥叉桿凹槽內的撥片(4)后緣，當換擋電機驅動控制三、四擋的撥叉桿使變速器升入三擋時，三、四擋撥叉桿底部、凹槽長度的中點位置固定安裝的撥片(4)在向三、四擋撥叉桿凹槽后壁移動的同時，會通過伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內的撥片(4)，將此時還處于撥片(4)后緣位置的一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)向一、二擋凹槽后壁(2)方向移動，使二擋退至空擋位置，當換擋電機驅動控制三、四擋的撥叉桿升入四擋時，安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度的中點位置的撥片(4)連同伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內的部分和伸入到五、倒擋撥叉桿凹槽內的部分撥片(4)前緣，會同時移動至一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)與五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)位置，當換擋電機驅動五、倒擋的撥叉桿升入五擋時，五、倒擋的撥叉桿凹槽前壁(3)在向五、倒擋撥叉桿凹槽后壁方向移動的同時，會通過伸入此位置的撥片(4)帶動三、四擋撥叉桿一起向三、四擋撥叉桿凹槽后壁方向移動，使四擋退至空擋，此時，控制五、倒擋的撥叉桿凹槽前壁(3)剛好移動至安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度的中點并伸入到此凹槽的撥片(4)處于三、四擋中間空擋位置時的撥片(4)前緣，降擋時，當換擋電機驅動三、四擋的撥叉桿進入四擋時，三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度中點位置安裝的撥片(4)在向三、四擋撥叉桿凹槽前壁方向移動的同時，會通過伸入五、倒擋撥叉桿凹槽內的撥片(4)與處于撥片(4)前緣位置的五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)，帶動五、倒擋撥叉桿一起向五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)方向移動，使變速器在進入四擋的同時，將五擋退至空擋，由四擋降至三擋時，換擋電機驅動三、四擋撥叉桿向三、四擋撥叉桿凹槽后壁方向移動，同時將安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度的中點位置的撥片(4)伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內的部分與伸入到五、倒擋撥叉桿凹槽內的部分帶至一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)與五、倒擋撥叉桿凹槽后壁，由三擋降至二擋時，換擋電機驅動控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)方向移動，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)在向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)方向移動的同時，會通過此時處于此位置、安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長度中點位置的撥片(4)伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內的部分，帶動三、四擋撥叉桿一起向撥叉桿凹槽前壁方向移動，使變速器在降至二擋的同時，將三擋退至空擋，由二擋降至一擋時，換擋電機驅動控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)方向移動，使變速器在進入一擋的同時退出二擋，由一擋降至空擋時，換擋電機驅動控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(1)方向移動，使變速器降至空擋。