[發明專利]變速器換檔驅動總成

無效

• 申請號: 201210448571.2
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN103122993A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種機動車部件，特別涉及一種變速器換檔驅動總成。?

背景技術

機動車是現代社會主要的交通和運輸工具；而為了使得機動車在行駛過程中輸出的動力與阻力相匹配，則需要設置檔位。?

現有技術中，機動車輛中，或者說本申請的申請人所開發的兩檔變速器中，用于換檔的驅動總成一般包括換檔軸以及撥叉，為保證換檔軸的平衡性，一般使換檔軸兩端支撐于殼體，撥叉連接于換檔軸中部；該結構雖然理論上平衡性、穩定性較好，但是對換檔軸兩端的導向孔須嚴格保證同軸度，否則換檔軸會裝配困難，且換檔時易于被卡住；而保證兩端的導向孔同軸度需要較為復雜及嚴格的加工工藝，降低工作效率且提高加工成本；即使是加工時保證了同軸度，而在使用過程中也會因熱脹冷縮以及磨損等原因導致同軸度出現偏差，影響換檔總成的正常使用，甚至報廢。?

因此，需要對現有的變速器換檔驅動結構進行改進，換檔軸的導向結構進行改進，不因工作環境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節約加工成本并提高工作效率。?

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種變速器換檔驅動總成，換檔軸的導向結構進行改進，不因工作環境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節約加工成本并提高工作效率。?

本發明的變速器換檔驅動總成，包括撥叉和用于連接撥叉的換檔軸，所述換檔軸以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于變速器殼體的換檔軸座，所述撥叉至少沿軸向固定連接于換擋軸內側端部。?

進一步，所述換檔軸座上用于通過換檔軸的導向孔側壁設有具有彈性預緊力的彈子，換檔軸設有在換檔軸往復運動過程中用于與彈子配合的至少兩個換檔凹槽，至少兩個換檔凹槽在換檔軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉與變速器的至少兩個換檔位一一對應；?

進一步，所述換檔凹槽為三個，三個換檔凹槽在換檔軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉使其與變速器的空檔、一檔和二檔的換檔位對應；?

進一步，還包括用于驅動換檔軸往復運動的杠桿，所述杠桿的阻力臂與所述換檔軸伸出變速器殼體的端部驅動配合，杠桿的動力臂用于連接手動驅動或電動驅動；?

進一步，所述導向孔側壁設有沿徑向的深孔，所述深孔內設有用于對彈子提供預緊力的柱狀彈簧，所述彈子位于深孔的開口處且外露至少為直徑的五分之一；

進一步，所述撥叉固定于換檔軸位于變速器殼體內的端部；?

進一步，所述撥叉與換檔軸位于殼體內的端部可拆卸式固定連接；?

進一步，所述換檔軸座與變速器殼體一體成形，所述導向孔貫穿換檔軸座及變速器殼體；?

進一步，撥叉設有筒狀端部并外套于換擋軸通過徑向穿入筒狀端部和換擋軸的銷釘連接。?

本發明的有益效果：本發明的變速器換檔驅動總成，換檔軸直接支撐于一個換檔軸座上，并利用換檔軸座上的導向孔導向，避免現有技術中換檔軸兩端導向孔不同軸的問題，從而保證換擋驅動總成的長周期順暢運行，不因工作環境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節約加工成本并提高工?作效率。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。?

圖1為本發明換擋總成用于兩檔變速器的結構示意圖。?圖2為本發明兩檔變速器的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明換擋總成用于兩檔變速器的結構示意圖，如圖所示：本實施例的變速器換檔驅動總成，包括撥叉17和用于連接撥叉17的換檔軸19，所述換檔軸19以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于變速器殼體13的換檔軸座，所述撥叉17至少沿軸向固定連接于換擋軸19內側端部。?

如圖所示，換擋總成用于兩檔變速器，圖中包括變速器殼體13、變速傳動系統和換檔系統，所述換檔系統包括換檔驅動總成和換檔接合器9，撥叉17另一端以可驅動換擋接合器9完成換擋的方式作用于換擋接合器9，換擋接合器9可采用現有技術的同步器，也可以是類似于滑動接合傳動的其它機械結構，屬于現有技術，在此不再贅述；換擋軸19的內側端部是指其位于變速器殼體13內的端部。?