[發明專利]增程式電動汽車輔助動力單元控制方法

無效

• 申請號: 201210447889.9
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN102897170A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 耿建濤;魏長河;吳新兵;陸中華;方蘭蘭;陸協和
• 申請（專利權）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種增程式電動汽車輔助動力單元控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1)進行發動機啟動需求的判斷，若發動機有啟動需求進入步驟2，否則結束程序；

步驟2)進行發動機啟動狀態的判斷，若發動機啟動工作狀態正常，進入步驟3，否則輸出記錄故障碼；

步驟3)啟動發動機，根據車輛經濟性、動力性需求進行能量模式選擇；若選擇為串聯模式，進入步驟4；若選擇為增程模式，限制發動機功率進入步驟5；

步驟4)判斷發動機水溫是否大于額定值，若發動機水溫大于額定值，以最優轉速控制進入步驟5，否則以暖機控制進入步驟5；

步驟5)進行發動機轉速工作狀態的判斷，若發動機轉速工作狀態正常，進入步驟6，否則發電機隨轉；

步驟6)通過CAN總線對發電機進行轉矩控制。

2.根據權利要求1所述的增程式電動汽車輔助動力單元控制方法，其特征在于：步驟3中所述的能量模式選擇，包括以下步驟：

步驟a)判斷動力電池電荷狀態soc，若soc大于等于高預設值soc_high，選擇純電動模式輸出，否則進入步驟b；

步驟b)若soc大于等于中預設值soc_mid，進入步驟c，否則進入步驟d；

步驟c)判斷發動機前一時刻工作狀態，若發動機前一時刻狀態關閉則選擇純電動模式輸出，否則選擇電池和輔助動力單元聯合模式輸出，即串聯模式輸出；

步驟d)若soc大于等于低預設值soc_low，進入步驟e，否則進入步驟f；

步驟e)判斷電池前一時刻的狀態，電池前一時刻工作則選擇串聯模式輸出，否則選擇輔助動力單元單獨工作模式，即增程模式輸出；

步驟f)選擇增程模式輸出。

3.根據權利要求1所述的增程式電動汽車輔助動力單元控制方法，其特征在于：步驟1中所述的發動機啟動需求的判斷為當動力電池電荷狀態soc低于中預設值soc_mid，并且檔位位置于驅動檔，點火開關on檔時，則發動機有啟動需求；當soc高于高預設值soc_high，或點火開關不在on檔，或者發動機冷卻水溫過高時，發動機無啟動需求。

4.根據權利要求1所述的增程式電動汽車輔助動力單元控制方法，其特征在于：步驟2中所述的發動機啟動狀態的判斷為在一定范圍內檢測發動機轉速，檢測到發動機轉速大于啟動轉速eng_start_spd連續多次，則認為發動機啟動狀態正常，反之異常。

5.根據權利要求1所述的增程式電動汽車輔助動力單元控制方法，其特征在于：步驟5中所述的發動機轉速工作狀態的判斷為在一定范圍內檢測發動機轉速，檢測到發動機轉速大于目標轉速eng_sim_spd連續多次，則認為發動機工作狀態正常，反之異常。