[發明專利]乘客輸送機的輸送用夾具及乘客輸送機的輸送方法

有效

• 申請號: 201210445177.3
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN103101829A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 毛利圭佑;宮崎嘉壽也
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B23/00
• 分類號: B66B23/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本發明涉及在乘客輸送機的載貨及輸送中使用的乘客輸送機的輸送用夾具及使用該輸送用夾具的乘客輸送機的輸送方法。

背景技術

通常，乘客輸送機在工廠中被生產出之后，為了容易地輸送到安裝現場而被分割成多個并載放于集裝箱、卡車等。分割數因乘客輸送機的層高不同而有所不同，但被劃分為由上部水平部和傾斜部的一部分構成并彎曲成“く字”狀的上部桁架、僅由傾斜部構成的筆直的中部桁架(因層高不同，而使該部分的數量增多或減少)、由下部水平部和傾斜部的一部分構成并彎曲成“く字”狀的下部桁架這三種構件。分割后的桁架載放在集裝箱、卡車等車箱中，在被輸送至安裝現場之后，將桁架再次結合并設置在建筑物上。

目前，輸送時分割出的桁架分別以單體平載(例如參照專利文獻1)、或在上部桁架的情況下放置在支持臺上(例如參照專利文獻2)。

專利文獻1：日本專利特開平1－256491號公報

專利文獻2：日本專利特開2008－207913號公報

但是，在現有技術中，存在以下的技術問題。

在上述現有的載貨及輸送方法中，分割后的桁架以單體平載或是放置在支持臺上。因此，具有存在無用的閑置空間、輸送效率低這樣的問題。

對于上述問題，有效的是將桁架重疊放置在桁架上的兩層載放。然而，在船或卡車的輸送中，會因風浪和道路的高低差、轉彎、剎車等而不僅在上下方向上、還在前后左右方向上產生較大的加速度。藉此，可能會引起桁架的變形、破損或貨物倒塌。因此，為了防止上述可能性，需要對放置在上方(第二層)的桁架重量進行限制。

發明內容

本發明為解決上述技術問題而作，其目的在于得到一種乘客輸送機的輸送用夾具及乘客輸送機的輸送方法，其不僅能盡量減少輸送乘客輸送機時的無用的閑置空間來提高輸送效率，而且能抑制輸送時的搖晃，在不使乘客輸送機破損的情況下進行輸送。

本發明的乘客輸送機的輸送用夾具對經分割后的乘客輸送機的桁架彼此進行約束，并在將經分割后的桁架堆成兩層輸送時使用，其特征是，包括：下部桁架固定件，該下部桁架固定件用于在兩個以上部位處對第一層的桁架進行約束；上部桁架固定件，該上部桁架固定件用于在兩個以上部位處對第二層的桁架進行約束；中心梁，上部桁架固定件設置在該中心梁的一個面上，下部桁架固定件設置在與一個面相反一側的另一個面上；以及支承部，該支承部為了抑制輸送時的中心梁的搖晃而設于中心梁的兩端。

另外，本發明的乘客輸送機的輸送方法是使用本發明的乘客輸送機的輸送用夾具的乘客輸送機的輸送方法，其特征是，包括：第一步驟，在該第一步驟中，在第一層的桁架上設置多個輸送用夾具，并利用設于各個輸送用夾具的下部桁架固定件，來將第一層的桁架固定于中心梁的另一個面；第二步驟，在該第二步驟中，將第二層的桁架放置在固定有第一層的桁架的輸送用夾具上，并利用設于各個輸送用夾具的上部桁架固定件，來將第二層的桁架固定于中心梁的一個面；第三步驟，在該第三步驟中，第一層的桁架和第二層的桁架在固定于輸送用夾具的狀態下載放在貨箱中；以及第四步驟，在該第四步驟中，在第三步驟的載放完成之后，利用設于各個輸送用夾具的支承部，來將各個輸送用夾具固定于貨箱。

根據本發明，能得到一種乘客輸送機的輸送用夾具及乘客輸送機的輸送方法，其在將桁架堆成兩層之后，通過使用可抑制輸送時搖晃的專用夾具來進行乘客輸送機的輸送，不僅能盡量減小輸送乘客輸送機時的無用的閑置空間來提高輸送效率，而且能抑制輸送時的搖晃，并在不使乘客輸送機破損的情況下進行輸送。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式1的乘客輸送機的桁架整體的側視圖。

圖2是表示本發明實施方式1的乘客輸送機的輸送用夾具的、從正面觀察到的示意圖。

圖3是本發明實施方式1的乘客輸送機的輸送用夾具的、從側面觀察到的安裝圖。

圖4是表示本發明實施方式1的乘客輸送機的輸送方法的另一例子的主視圖。

圖5是表示本發明實施方式2的乘客輸送機的輸送用夾具的、從正面觀察到的示意圖。

圖6是表示使用本發明實施方式3的乘客輸送機的輸送用夾具來將乘客輸送機的桁架載放在集裝箱中的狀態的側視圖。

圖7是沿著圖6的A－A線的剖視圖，其是本發明實施方式3的乘客輸送機的輸送用夾具的詳細剖視圖。

圖8是表示在本發明實施方式3的乘客輸送機的輸送用夾具中使用的、用于對桁架和中心梁進行固定的固定件的松開狀態及固定狀態的圖，其是圖7的I部的詳細圖。