[發明專利]一種無震動止滑車道及其施工方法

無效

• 申請號: 201210445151.9
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN102900004A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 夏俊
• 申請（專利權）人: 昆山華睿達凈化科技有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/24
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及道路防滑領域，具體涉及一種無震動止滑車道及其施工方法。

背景技術

目前常用的上下坡的防滑車道大約有水泥坎車道、花崗石車道、環氧撒砂車道、防滑瓷磚車道幾種。這幾種車道都存在其各自的缺點，其中，水泥坎車道的舒適性、耐久性、美觀性都比較差，并且維修費用高，施工周期長；花崗石車道造價高，美觀性不好，阻尼性差；環氧撒砂車道的耐久性比較差；防滑瓷磚車道阻尼性差。

發明內容

本發明的目的就是針對目前的防滑車道的不足，提供一種防滑性好，耐磨性大，施工周期短的無震動止滑車道。

本發明采取了如下的技術方案：

一種無震動止滑車道，其特征在于：所述車道從下至上由基礎素地層、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養護層組成，所述界面密封層厚度為0.1mm,所述抗壓層的厚度為3mm,所述防滑層的厚度為3mm，所述表面養護層的厚度為0.1mm。

所述的界面密封層是用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進行密封形成，所述的抗壓層是通過在界面密封層上涂抹一層多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂形成，所述的防滑層是通過將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂噴涂在抗壓層上形成，所述的的表面養護層是通過將表面養護劑噴涂在防滑層上形成。所述的抗壓層與防滑層所用的多角性硬度礦物骨料具有很好的防滑性與抗壓性，所用的水性改性樹脂具有很好的防水性與耐低溫性。所用的多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂等材料相比于水泥坎，花崗巖等，減少了車輛輪胎與車道間摩擦的噪音，降低了普通車道對汽車輪胎的損傷，阻尼性能強，駕馭感舒適，起伏性低，并且所用材料的成本比較低。所述的的表面養護層對車道進一步養護，延長了車道的使用壽命。

所述界面密封劑為水性環氧改性樹脂。

所述表面養護劑為甲基聚丙烯酸甲脂。

本發明的一種無震動止滑車道，由基礎素地層、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養護層共五層組成，除去基礎素地層，其余的四層是由特種功效聚合物、改性樹脂、多角性硬度礦物骨料、其他摻和物和外加劑組成。

與現有常規的防滑車道相比，采用上述技術方案的本發明的一種無震動止滑車道具有以下幾個優點：

1、耐磨、耐壓、耐沖擊，有效延長道路使用壽命；

2、防滑性能好、平穩舒適無震動；

3、圖案美觀鮮明、導向性強，醒目安全，美化環境；

4、降低車輛行駛噪音，改善行車條件；

5、排水性能好，不積水、降低乃至消除濺水和水霧，增加雨天行車安全性；?

6、耐低溫性能好，且抗熱老化；

7、表面無縫、不易剝落和開裂；

8、施工周期短，基本上一周左右，造價比較低，保養時間短，易于維護，維修成本低。

本發明的另一個目的在于提供上述無震動止滑車道的施工方法，其施工方法如下：

（1）地坪前處理：砼或找平層縮水后的平整度為5mm，同時保證施工時不受雨淋；

（2）基礎處理：打磨地面：把整個地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修補地面：用樹脂砂漿將把地面凹坑、伸縮縫和損壞的陰角修補平；

（3）地面保養：進行地面保養，直到含水量≤8%；

（4）界面密封層處理：用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進行密封增強砼的防水、抗酸堿腐蝕，確保與抗壓層的界面粘結，厚度為0.1mm；

（5）抗壓層處理：將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質量比為5：1至8：1的比例涂抹在界面密封層之上，所用涂料的用量為4-5kg/M²，涂層厚度為3mm；

（6）粘貼美紋紙：在抗壓層上按要求粘貼美紋紙；

（7）防滑層處理：將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質量比為5：1至8：1的比例噴涂在抗壓層之上，所用涂料的用量為4kg/M²，涂層厚度為3mm；

（8）防滑層施工結束12小時后，待防滑層表面達到飽和干燥后，對整個施工面噴涂表面養護劑，進行一周的氣干性養護。

步驟4中所述界面界面密封劑為水性環氧改性樹脂。

步驟8中所述表面養護劑為甲基聚丙烯酸甲脂。

本施工方法簡單，成本較低，周期較短，易于推廣使用。

在施工過程中有以下注意事項：

1、對基礎素地的主要要求:

（1）合格的素地層應該達到無滲水、無漏水、無起砂、無鑄件外露及面層平整光滑的要求；