[發(fā)明專利]一種用于起動發(fā)動機(jī)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210443967.8
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN103101531A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·O'C·吉布森;F·涅多列佐夫;S-H·李;雄二藤井;J·A·多爾因
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W10/11
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種用于改善發(fā)動機(jī)起動的方法。該方法對于自動停止并隨后自動再起動的發(fā)動機(jī)特別有用。

【背景技術(shù)】

在低發(fā)動機(jī)扭矩需求的狀況期間可停止并再起動連接至自動變速器的發(fā)動機(jī)以節(jié)省燃料。如果在變速器處于空擋時起動發(fā)動機(jī)，只要發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速在某種程度上是可重復(fù)的可不必太擔(dān)心再起動時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。然而，如果在變速器處于擋位上時起動發(fā)動機(jī)，在從轉(zhuǎn)動起動到怠速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升（run-up）期間由發(fā)動機(jī)傳輸至變速器的扭矩如果高于在發(fā)動機(jī)再起動期間從發(fā)動機(jī)傳輸至變速器的期望的發(fā)動機(jī)扭矩大小可能會令駕駛員反感。額外地，如果發(fā)動機(jī)在擋位上起動之后駕駛員立刻從發(fā)動機(jī)請求扭矩以加速車輛，至車輪的發(fā)動機(jī)扭矩的傳輸可能不平順并且可能會令駕駛員反感。

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明人在此已經(jīng)意識到上述再起動連接至處于擋位中的變速器的發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)，并已經(jīng)開發(fā)了一種用于起動連接至變速器的發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括：從停止轉(zhuǎn)動起動發(fā)動機(jī)；從轉(zhuǎn)動起動至怠速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升期間釋放變速器的即將分離的離合器（OGC，off-going?clutch）以使變速器降擋；而響應(yīng)于即將分離的離合器帶來的變速器輸出扭矩的減少而應(yīng)用變速器的即將接合的離合器(OCC，on-coming?clutch)。

可通過以由第一變速器離合器（例如即將分離的離合器）應(yīng)用的第一擋位起動發(fā)動機(jī)而控制發(fā)動機(jī)起動期間從發(fā)動機(jī)傳輸?shù)牟淖兯倨鬏敵龅呐ぞ亍Ｌ貏e地，當(dāng)變速器處于具有較低傳動比的較高擋位（例如具有1：1的傳動比的第四擋）時起動發(fā)動機(jī)可限制通過變速器傳輸至車輪的發(fā)動機(jī)扭矩量。此外，當(dāng)駕駛員請求發(fā)動機(jī)加速或者從停止啟動車輛時變速器可換擋至具有較高傳動比的通過第二變速器離合器（例如即將接合的離合器）應(yīng)用的第二較低擋位（例如具有3：1的傳動比的第一擋）。將變速器換擋至具有較高傳動比的較低擋位可改善車輛啟動。此外，隨著即將分離離合器兩邊扭矩的下降通過應(yīng)用即將接合的離合器可改善從發(fā)動機(jī)至車輪的扭矩傳輸。這樣，在降擋期間能將扭矩從一個齒輪組傳輸至下一齒輪組使得扭矩可流動穿過變速器而在車輪處沒有顯著的扭矩下降，從而改善車輛啟動。

本發(fā)明可提供多個優(yōu)點(diǎn)。具體地，該方法可改善對于自動地停止并再起動的發(fā)動機(jī)的車輛啟動。此外，由于可以更加可重復(fù)的方式起動發(fā)動機(jī)，該方法可改善車輛排放。此外，該方法通過改善扭矩從發(fā)動機(jī)傳輸至車輪的方式可改善車輛駕駛性能。

單獨(dú)或結(jié)合附圖閱讀下面的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征將變得顯而易見。

應(yīng)理解，提供上述概要用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步進(jìn)行描述。這并不意味著識別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，所要求保護(hù)的主題的范圍唯一地由權(quán)利要求書確定。此外，所要求保護(hù)的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【附圖說明】

當(dāng)單獨(dú)或參考如下附圖而閱讀示例實(shí)施例（此處指具體實(shí)施方式）將會更加完全地理解本說明書中描述的優(yōu)點(diǎn)：

圖1是發(fā)動機(jī)的示意圖；

圖2顯示了示例車輛系統(tǒng)布局；

圖3-5是在模擬的發(fā)動機(jī)起動期間相關(guān)信號的示例圖表；以及

圖6是用于起動發(fā)動機(jī)的示例方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】

本發(fā)明涉及自動起動連接至變速器的發(fā)動機(jī)。在一個非限制性示例中，可按圖1中的說明配置發(fā)動機(jī)。此外，該發(fā)動機(jī)可以是圖2中說明的車輛的一部分。圖3-5中顯示了根據(jù)圖6中的方法的發(fā)動機(jī)起動序列的示例。該序列顯示了自動再起動期間控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并平順地將發(fā)動機(jī)扭矩傳輸至車輪的方式。

參考圖1，包括多個汽缸（圖1中顯示了其中的一個汽缸）的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10由電子發(fā)動機(jī)控制器12控制。發(fā)動機(jī)10包括帶有位于其中并連接至曲軸40的活塞36的燃燒室30和汽缸壁32。飛輪98連接至曲軸40并可以通過起動機(jī)96被旋轉(zhuǎn)。燃燒室30顯示為通過各自的進(jìn)氣門52、排氣門54和進(jìn)氣歧管44、排氣歧管48連通。各個進(jìn)氣門和排氣門可由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。可替代地，可通過電機(jī)地控制的閥門線圈和電樞總成操作進(jìn)氣門和排氣門中的一個或多個。進(jìn)氣凸輪傳感器55可確定進(jìn)氣凸輪51的位置。排氣凸輪傳感器57可確定排氣凸輪53的位置。