[發明專利]一種礦用自卸車的制動控制系統及一種礦用自卸車

在審

• 申請號: 201210442268.1
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN103802809A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 龐逢祥;劉立志;楊軍;羅利軍;馬永生;張司博;田興;張春輝
• 申請（專利權）人: 秦皇島天業通聯重工股份有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 北京國楓凱文律師事務所 11366
• 代理人: 楊思東

技術領域

本發明涉及工程車輛技術領域，特別是涉及一種礦用自卸車的制動控制系統及一種礦用自卸車。

背景技術

礦用自卸車是廣泛應用于礦山、大型基礎建設等領域的工程機械，主要用于礦石、沙土及其他散料的裝卸和運輸。由于行駛路況較差、載重量大，這就要求礦用自卸車具有安全可靠的制動系統，但是制動踏板閥與濕式制動器分裝在車架前后兩端的格局必然導致礦用自卸車后制動建壓緩慢，嚴重時車輛在濕滑路面極易出現前輪先抱死的情況，從而導致危險事故的發生。隨著礦用自卸車應用需求的不斷擴大及其大噸位化發展的趨勢，改善礦用自卸車的制動性能已迫在眉睫。

目前，利用背壓閥組改善制動性能是國內礦用自卸車設計的主流，其原理為：利用溢流閥產生的背壓來減小濕式制動器制動活塞與摩擦片之間的間隙，從而提高后制動響應速度。但是，系統持續溢流必然會導致油溫升高、車輛能耗增加的現象。

發明內容

本發明的目的是提供一種礦用自卸車的制動控制系統及一種礦用自卸車，用以在提高后制動響應速度的同時降低車輛能耗。

本發明礦用自卸車的制動控制系統，包括輔助制動閥組，所述輔助制動閥組包括閥體、溢流閥、液控換向閥和蓄能器，其中，

所述溢流閥的進油口與外控壓力油源連通，所述溢流閥的出油口與蓄能器連通；

所述液控換向閥的進油口與蓄能器連通，所述液控換向閥的出油口與制動器的行車制動腔連通，所述液控換向閥的控制口與制動踏板閥的后制動壓油口連通；當液控換向閥不工作時，所述液控換向閥的進油口與所述液控換向閥的出油口不連通，當液控換向閥工作時，所述液控換向閥的進油口與所述液控換向閥的出油口連通。

優選的，所述制動踏板閥的后制動壓油口與制動器的行車制動腔連通。

較佳的，所述輔助制動閥組還包括：設置于液控換向閥的出油口的單向閥。

優選的，所述液控換向閥為兩位單通換向閥。

較佳的，所述溢流閥的設定壓力為25bar。

較佳的，所述液控換向閥的設定壓力為5bar。

較佳的，所述蓄能器的公稱容積為0.4L，預充壓力為5bar，最大工作壓力為25bar，最小工作壓力為10bar。

優選的，所述輔助制動閥組設置于車架縱梁的后部。

本發明礦用自卸車，包括前述任一技術方案所述的制動控制系統。

在本發明技術方案中，當車輛正常行駛時，利用蓄能器儲存部分壓力油，當車輛實施制動時，輔助制動閥組收到制動踏板閥的壓力信號，利用蓄能器快速的為制動器的行車制動活塞提供預動作所需的壓力和流量，不依靠溢流背壓，因此能夠提高后制動的響應速度，避免油溫過高，大大降低了車輛能耗。

附圖說明

圖1為本發明制動控制系統一實施例的輔助制動閥組結構示意圖。

附圖標記：

1-輔助制動閥組????2-閥體

3-溢流閥??????????4-液控換向閥

5-蓄能器??????????6-溢流閥的進油口

7-溢流閥的出油口???????8-液控換向閥的進油口

9-液控換向閥的出油口???10-液控換向閥的控制口

11-單向閥

具體實施方式

為了在提高后制動響應速度的同時降低車輛能耗，本發明實施例提供了一種礦用自卸車的制動控制系統及一種礦用自卸車。

如圖1所示，本發明礦用自卸車的制動控制系統，包括輔助制動閥組1，所述輔助制動閥組1包括閥體2、溢流閥3、液控換向閥4和蓄能器5，其中，

所述溢流閥的進油口6與外控壓力油源連通（通過A口），所述溢流閥的出油口7與蓄能器5連通（通過B口）；

所述液控換向閥的進油口8與蓄能器5連通，所述液控換向閥的出油口9與制動器的行車制動腔連通（通過D口），所述液控換向閥的控制口10與制動踏板閥的后制動壓油口連通（通過C口）；當液控換向閥4不工作時，所述液控換向閥的進油口8與所述液控換向閥的出油口9不連通，當液控換向閥4工作時，所述液控換向閥的進油口8與所述液控換向閥的出油口9連通。