[發明專利]設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施

無效

• 申請號: 201210442122.7
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN102888817A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 陳科
• 申請（專利權）人: 陳科
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F13/06;E01F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?本發明是涉及一種設施，具體是涉及一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施。

背景技術?我國已發生多次公路大橋坍塌事件，雖然有工程質量存在缺陷等各種原因，但大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上也是引起公路大橋坍塌的重要原因之一。只要大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上，雖然大橋暫時不坍塌，卻會給大橋造成嚴重的損害，日積月累，大橋終會不堪重負而坍塌或不能用。建造一座公路大橋少則幾千萬，多則幾億甚至上百億元。公路大橋一旦坍塌，會造成重大經濟損失，甚至會造成嚴重的人員傷亡，給方方面面帶來不良影響。而目前治理貨車長期嚴重超載的效果不甚理想，超載嚴重的大型貨車通過各種方式、手段經常行駛在公路大橋上，對公路大橋造成了嚴重的威脅。

發明內容?本發明的目的是為解決上述問題而提供一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施。

本發明所采用的技術方案是：在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設有一個凹坑，該凹坑兩頭側壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設有一個升降體，該升降體底部設有豎向撐桿，該撐桿套有彈簧，所述撐桿長于彈簧，所述彈簧下部設置在豎向大管子的管腔內，該大管子底部與地面相固定，該大管子內設有小管子，該小管子短于大管子，該小管子底部與大管子底部接觸，該小管子外徑與彈簧外徑相同，該小管子內徑大于撐桿外徑，所述撐桿下部四周外壁面與小管子內壁面接觸；所述彈簧頂部與升降體底部接觸，該彈簧底部與小管子管壁頂部接觸。

所述升降體后部與大型汽車匝道后頭橫斷面即凹坑后頭側壁上的凸頭之間設有可活動的引橋，該引橋兩側的橫撐桿前部設有孔式滑槽，該引橋兩側的橫撐桿后部設有圓孔；所述升降體后部兩側設有軸，該軸上設有軸承，該軸承與引橋兩側橫撐桿前部上的滑槽相連接；所述凸頭兩側設有軸，該軸與所述引橋兩側橫撐桿后部上的圓孔相連接；所述引橋前部設有弧形活動板，該活動板與升降體頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側壁凸頭上設有活動板。

所述升降體前部右側設有凸頭，該凸頭頂面與升降體頂面齊平，該凸頭兩側設有軸，該軸上設有軸承；所述升降體右側的凹坑邊上設有返回路，該返回路的起點為凹坑的側壁，該返回路起點斷面即凹坑側壁上設有凸頭，該凸頭兩側設有軸；所述升降體前部右側凸頭與返回路起點斷面上的凸頭之間設有可活動引橋，該引橋兩側的橫撐桿后部設有孔式滑槽，該滑槽與升降體前部右側凸頭軸上的軸承相連接；所述引橋兩側的橫撐桿前部設有圓孔，該圓孔與返回路起點斷面上的凸頭兩側的軸相連接；所述引橋后部設有弧形活動板，該活動板與升降體前部右側的凸頭頂面接觸。

所述大型汽車匝道后頭橫斷面上的凸頭頂面下方設有傳感器裝置，所述大型汽車匝道出口處路面下方設有傳感器裝置，所述返回路路面下方設有傳感器裝置；所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設有自動路障，該自動路障設有攔桿，該攔桿一端與電機軸連接，該電機設置在匝道封欄上，所述攔桿上設有警示燈；在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設有控制室，該控制室頂部設有喇叭和攝像頭，該控制室內設有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置、自動路障的電機、警示燈及控制室頂部的喇叭、攝像頭連接。

所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設有減速帶。

本發明的有益效果:?當超重貨車從匝道入口駛入升降體時，升降體自動下降后使升降體明顯低于大型汽車匝道路面，超重貨車則無法駛上前面的匝道路面并駛出匝道出口，只能駛入返回路經改道后駛向目的地，從而達到防止超重貨車過橋的理想效果，保證大橋的安全。本發明不需地磅，從而節省成本；本發明的升降體撐桿因會著地，所以可承受任何大噸位的超重貨車，使升降體不易受損；本發明既能有效防止超重貨車過橋，又能保證超重貨車安全，也不會引起交通堵塞等。本發明使設卡工作人員免去值夜班之辛苦，減少他們工作強度，提高工作效率。

附圖說明

?圖1為本發明立體示意圖。

圖2為本發明升降體等結構示意圖。

圖3為本發明升降體未下降狀態應用示意圖。

圖4為本發明升降體下降狀態應用示意圖。

具體實施方式?現結合附圖對本發明實施例作進一步敘述。?