[發明專利]一種軌道車輛制動系統緊急制動裝置及其制動方法

有效

• 申請號: 201210441650.0
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102951173A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 楊偉君;金哲
• 申請（專利權）人: 北京縱橫機電技術開發公司;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T13/68
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 劉博

技術領域

本發明涉及一種列車設備，特別地，涉及一種軌道車輛制動系統緊急制動裝置及其制動方法。

背景技術

列車運行過程中，有可能遇到意外情況或其他的緊急情況需要進行制動。然而，如果軌道車輛制動系統的電子控制裝置出現了故障，就很難確保乘客和車輛的安全。在這種情況下，為了保證車輛和乘客的安全，軌道車輛都配有應急措施，也就是由安全回路控制的緊急制動系統。

中國專利ZL99812490.7公開了一種“用于有軌車輛的制動系統”。該制動系統包括至少一個帶有壓力管接口的彈簧儲能缸、一個帶有壓力管接口的工作制動缸、一個帶有至少三個接口的控制閥裝置。

中國專利ZL200480019858.7公開了一種“軌道車輛剎車裝置”，該裝置包括一個電動式發動機制動器，其制動功能通過一個電動氣動摩擦制動器來補充（混合模式），包括一個用于產生受控的預調節壓力的電子調節裝置，以及一個用于產生預調節壓力的氣動裝置。當電子調節裝置發生錯誤或故障時，或者其他情況需要緊急制動時，反向保持閥接通氣動裝置，實現直接制動。但是，該專利不適合沒有氣動裝置的軌道車輛，并且，當氣動裝置發生故障時，也可能無法實現緊急制動。

另外，隨著軌道車輛運行速度的提高，不同車重下制動力也有所不同，不同速度階段的粘著特性也不同。如果制動力大于輪軌允許的粘著力，就會導致車輪擦傷等問題。這也是本領域中迫切需要解決的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，根據本發明的一個方面，提出一種軌道車輛制動系統的緊急制動裝置，包括：總風管、電子調節裝置、緊急電磁閥和壓力變換閥；其中，所述總風管連接到所述壓力變換閥、所述電子調節裝置和所述第一電磁閥的一個進口；所述電子調節裝置連接到所述緊急電磁閥的另一個進口；緊急電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口；所述緊急制動裝置進一步包括：限壓閥，其連接在所述緊急電磁閥的出口和所述壓力變換閥的控制端口之間；以及階段減速度控制電磁閥，其連接在所述總風管和所述壓力變換閥的另一個控制端口。

本發明專利提供了一種軌道車輛制動系統緊急制動方法，包括：判斷電子調節裝置是否正常輸出預控壓力；如果所述電子調節裝置工作正常，緊急電磁閥得電，電子調節裝置輸出預控壓力直接輸入到壓力變換閥的控制端口，控制從總風管輸入到所述壓力變換閥的總風壓力從而產生經過控制的制動力。此時，限壓閥不起作用；如果所述電子調節裝置無法輸出預控壓力，所述緊急電磁閥失電，所述總風管的總風壓力直接輸出到所述限壓閥，所述限壓閥根據車重輸出控制后的壓力；如果所述電子調節裝置無法輸出預控壓力，所述總風管的總風壓力作用到所述階段減速度電磁閥，所述階段減速度電磁閥根據車速得電或失電；在壓力變換閥中，將從總風管輸入到所述壓力變換閥的總風壓力在所述限壓閥和所述階段減速度電磁閥的輸出壓力的控制下，經過壓力變換產生經過控制的制動力。

本發明的軌道車輛制動系統緊急制動裝置結構簡單，而且通過安全環路施加緊急制動，因此控制方便可靠；而且，本發明提出了根據軌道車輛的車重和運行速度可改變緊急制動力的緊急制動實現方法，能對不同車重和高低速運行工況施加不同的緊急制動力。

附圖說明

下面，將結合附圖對本發明的優選實施方式進行進一步詳細的說明，其中：

圖1是根據本發明的一個實施例的軌道車輛制動系統緊急制動裝置的結構示意圖；以及

圖2是根據本發明的一個實施例的軌道車輛制動系統緊急制動方法的示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1是根據本發明的一個實施例的軌道車輛制動系統緊急制動裝置的結構示意圖。如圖1所示，本發明的緊急制動裝置包括：總風管1、電子調節裝置3、緊急電磁閥4、壓力變換閥5和夾鉗單元6。總風管1連接到壓力變換閥5、電子調節裝置3和緊急電磁閥4的一個進口，電子調節裝置3連接到緊急電磁閥4的另一個進口。緊急電磁閥4的出口連接到壓力變換閥5的控制端口，例如Cv口。根據本發明的一個實施例，限壓閥連接在緊急電磁閥4的出口和壓力變換閥5的控制端口之間。階段減速度控制電磁閥連接在總風管1和壓力變換閥5的另一個控制端口，例如T口之間。