[發明專利]一種軌道車輛制動系統緊急制動裝置及其制動方法

有效

• 申請號: 201210441650.0
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102951173A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 楊偉君;金哲
• 申請（專利權）人: 北京縱橫機電技術開發公司;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T13/68
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 劉博

1.一種軌道車輛制動系統的緊急制動裝置，包括：總風管、電子調節裝置、緊急電磁閥和壓力變換閥；

其中，所述總風管連接到所述壓力變換閥、所述電子調節裝置和所述第一電磁閥的一個進口；所述電子調節裝置連接到所述緊急電磁閥的另一個進口；緊急電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口；

所述緊急制動裝置進一步包括：

限壓閥，其連接在所述緊急電磁閥的出口和所述壓力變換閥的控制端口之間；以及

階段減速度控制電磁閥，其連接在所述總風管和所述壓力變換閥的另一個控制端口。

2.根據權利要求1所述的緊急制動裝置，其中當所述電子調節裝置正常時，所述限壓閥不起作用，且根據車速所述階段減速度控制電磁閥得電或失電。

3.根據權利要求1所述的緊急制動裝置，其中當所述電子調節裝置無法輸出預控壓力的情況下，所述緊急電磁閥將失電，從而切斷所述電子調節裝置和所述壓力變換閥之間的氣路；并且，所述總風管的總風壓力直接通過所述緊急電磁閥的另一出口輸出到所述限壓閥；所述限壓閥根據車重輸出控制后的壓力。

4.根據權利要求1所述的緊急制動裝置，其中當所述電子調節裝置無法輸出預控壓力的情況下，所述總風管的總風壓力作用到所述階段減速度控制電磁閥；所述階段減速度控制電磁閥根據車速得電或失電。

5.根據權利要求1所述的緊急制動裝置，進一步包括至少一個截斷塞門，其連接在所述總風管與所述電子調節裝置和所述緊急電磁閥之間。

6.根據權利要求1所述的限壓閥，所述緊急電磁閥的出口連接所述限壓閥的入口，所述限壓閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口；空氣彈簧連接到所述限壓閥的控制端口；所述限壓閥的出口連接到所述隔離電磁閥的入口，所述隔離電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口。

7.根據權利要求6所述的緊急制動裝置，所述緊急車重控制裝置還包括隔離電磁閥，其連接在所述限壓閥的出口和所述壓力變換閥的另一個控制端口。

8.根據權利要求1所述的緊急制動裝置，所述總風管連接到所述階段減速度控制電磁閥的一個入口；所述階段減速度控制電磁閥的另一個入口與大氣連接，所述階段減速度控制電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的另一個控制端口；

其中當列車高速行駛時，所述階段減速度控制電磁閥得電，連接總風管和壓力變換閥，產生較低的緊急制動力；當列車低速運行時，所述第三電磁閥失電，壓力變換閥與大氣連接，產生較大的緊急制動力。

9.一種軌道車輛制動系統緊急制動方法，包括：

判斷電子調節裝置是否正常輸出預控壓力；

如果所述電子調節裝置工作正常，緊急電磁閥得電，電子調節裝置輸出預控壓力直接輸入到壓力變換閥的控制端口，控制從總風管輸入到所述壓力變換閥的總風壓力從而產生經過控制的制動力。此時，限壓閥不起作用；

如果所述電子調節裝置無法輸出預控壓力，所述緊急電磁閥失電，所述總風管的總風壓力直接輸出到所述限壓閥，所述限壓閥根據車重輸出控制后的壓力；

如果所述電子調節裝置無法輸出預控壓力，所述總風管的總風壓力作用到所述階段減速度電磁閥，所述階段減速度電磁閥根據車速得電或失電；

在壓力變換閥中，將從總風管輸入到所述壓力變換閥的總風壓力在所述限壓閥和所述階段減速度電磁閥的輸出壓力的控制下，經過壓力變換產生經過控制的制動力。

10.如權利要求9所述的軌道車輛制動系統緊急制動方法，其中，所述制動系統包括限壓閥和空氣彈簧，所述方法進一步包括：

將所述緊急電磁閥的出口連接所述限壓閥入口；

將所述限壓閥的出口連接到所述壓力變換閥的控制端口；以及

將所述空氣彈簧連接到所述限壓閥的控制端口。

11.如權利要求9所述的軌道車輛制動系統緊急制動方法，進一步包括：

將所述總風管連接到所述階段減速度電磁閥的一個入口；

將所述階段減速度電磁閥的另一個入口與大氣連接；

將所述階段減速度電磁閥的出口連接到所述壓力變換閥的另一個控制端口；

其中，當列車高速行駛時，所述階段減速度電磁閥得電，連接所述總風管和所述壓力變換閥，產生較低的緊急制動力；當列車低速運行時，所述階段減速度電磁閥失電，所述壓力變換閥與大氣連接，產生較大的緊急制動力。