[發明專利]一種汽車空調系統以及汽車

有效

• 申請號: 201210440852.3
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102897000B
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 曹慶新;婁輝;曹尚貴
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術領域

本發明屬于汽車領域，具體涉及一種汽車空調系統以及汽車。

背景技術

現階段汽車空調采用的是蒸汽壓縮式系統，主要包括：冷凝 器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥。其中，冷凝器和膨脹閥通過冷凝 器-膨脹閥管路連通，冷凝器和壓縮機通過冷凝器-壓縮機管路連 通，膨脹閥和蒸發器通過膨脹閥-蒸發器管路連通，壓縮機和蒸發 器通過蒸發器-壓縮機管路連通。當汽車空調系統工作時，通過壓 縮機的吸氣與壓縮作用在整個系統內使得制冷劑處于不同溫度以 及壓力，從而使制冷劑在整個系統中循環流動。

目前對于汽車中所使用的蒸汽壓縮式系統而言，由于汽車空 調系統的各個組件的管路中流動著不同溫度和壓力的制冷劑，其 中，冷凝器-膨脹閥管路中流動著中溫高壓液態制冷劑，蒸發器- 壓縮機管路中流動著低溫低壓氣態制冷劑。當中溫高壓液態制冷 劑在冷凝器-膨脹閥管路中流動時，會通過管路向周圍環境釋放熱 能；當低溫低壓氣態制冷劑在蒸發器-壓縮機管路中流動時，會通 過所述管路吸收周圍環境中的熱能。這樣就使得汽車空調在能量 轉換方面會有極大損失，大大降低了能量轉換效率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不 足，提供一種汽車空調系統以及汽車，該汽車空調系統大大提高 了汽車空調管路的換熱能力，并進而提高了汽車空調的能量轉換 效率。

解決本發明技術問題所采用的技術方案是該汽車空調系統包 括冷凝器、蒸發器、壓縮機、膨脹閥，其中，所述冷凝器和所述 膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，所述壓縮機和所述蒸發器通 過蒸發器-壓縮機管路連通，所述冷凝器-膨脹閥管路與所述蒸發器 -壓縮機管路套裝在一起。

優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發器-壓縮機 管路外，或者所述蒸發器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管 路外，所述蒸發器-壓縮機管路與所述冷凝器-膨脹閥管路互相套裝 的部分構成回冷機構。

優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路套裝在所述 蒸發器-壓縮機管路中的部分管路外，或者，所述蒸發器-壓縮機管 路中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路外， 所述回冷機構設置在靠近所述膨脹閥而遠離所述冷凝器的位置。 其中，所述冷凝器-膨脹閥管路的部分管路的長度不受限制，根據 所述套裝要求確定。其中，所述蒸發器-壓縮機管路的部分管路的 長度不受限制，根據所述套裝要求確定。

優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發器-壓縮機 管路外，所述回冷機構中，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管，所述 蒸發器-壓縮機管路為彎管。

優選的是，所述回冷機構中，所述蒸發器-壓縮機管路的形狀 為螺線形或波浪形。

優選的是，所述蒸發器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥 管路外，所述回冷機構中，所述蒸發器-壓縮機管路為直管，所述 冷凝器-膨脹閥管路為彎管。

優選的是，所述回冷機構中，所述冷凝器-膨脹閥管路的形狀 為螺線形或波浪形。

優選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管或彎管，所述蒸發 器-壓縮機管路為直管或彎管。

優選的是，所述彎管為螺線形或波浪形。

本發明還提供一種汽車，所述汽車包括上述的汽車空調系統。

本發明中的汽車空調系統大大提高了汽車空調管路的換熱能 力，從與蒸發器-壓縮機管路套裝在一起的冷凝器-膨脹閥管路中出 來的中溫高壓液態制冷劑進入膨脹閥時的過冷度大大增加，從而 提高了蒸發器的換熱能力和效率；同時從與冷凝器-膨脹閥管路套 裝的蒸發器-壓縮機管路中出來的低溫低壓氣態制冷劑的溫度升 高，從而減少了蒸發器-壓縮機管路從周圍環境吸收熱量，減少了 該低溫低壓氣態制冷劑進入壓縮機后壓縮機的工作負荷。兩方面 綜合提高了該空調系統的能效比，達到節能目的。

附圖說明

圖1是本發明的實施例1的汽車空調系統原理圖；

圖2是本發明的實施例2的汽車空調系統的互相套裝的管路 中的內部結構及制冷劑流向圖；

圖3是本發明的實施例3的汽車空調系統的互相套裝的管路 中的內部結構及制冷劑流向圖；

圖4是本發明的實施例4的汽車空調系統的互相套裝的管路 中的內部結構及制冷劑流向圖；