[發(fā)明專利]機(jī)動車前后短時四輪全驅(qū)動同軸輸出分動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210439668.7
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN103075467A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾建新
• 申請（專利權(quán)）人: 曾建新
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)械動力分動裝置，具體是一種能將機(jī)動車發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)變速器變速后再經(jīng)本分動裝置分離，能夠?qū)恿Ψ蛛x獨(dú)立傳輸給機(jī)動車前后傳動軸，也能同時將動力同時傳輸給機(jī)動車前后傳動軸，從而可控制機(jī)動車能夠在獨(dú)立前輪驅(qū)動、前后四輪驅(qū)動及獨(dú)立后輪驅(qū)動的三種模式情況下行駛的分動裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動車顧名思義是在機(jī)械動力驅(qū)動下行駛的各種車輛，機(jī)械動力的獲取可通過燃油、燃汽在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒及電能驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)動而獲得，所以不管在什么道路上行駛的車輛(包括農(nóng)用車)都?xì)w為機(jī)動車。

目前機(jī)動車在我們的工作生活中已深入各個領(lǐng)域，機(jī)動車的普級是現(xiàn)代文明的標(biāo)記。雖然機(jī)動車的發(fā)展已有上百年歷史，但其常規(guī)驅(qū)動方式卻沒有多大的改變，仍然還是：(a)僅后輪驅(qū)動，(b)僅前輪驅(qū)動，(c)后輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動，(d)前輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動。

機(jī)動車以不同驅(qū)動方式的應(yīng)用場合：1.后輪驅(qū)動方式主要應(yīng)用于貨車上，利用貨車載貨重，后輪對道路路面摩擦力大而驅(qū)動有力；2.前輪驅(qū)動方式主要應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前置的小型車，小型車車箱位置空間小，載貨輕，常規(guī)情況下其前置發(fā)動機(jī)重量都比貨物重，所以前輪對道路路面摩擦力都比后輪大，故小型車大多采用前輪驅(qū)動方式；3.后輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動主要應(yīng)用于貨車上，這里增加了前后四輪驅(qū)動，其實(shí)用性在于車輛在通過不平道路路面、爬坡及道路路面濕潤時，前后四輪同時驅(qū)動，增加了輪胎對道路路面的摩擦力從而使車輛容易通過；4.前輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動主要應(yīng)用于小型車，其前后四輪驅(qū)動功能與上述第3點(diǎn)一致。

目前機(jī)動車所配置的四輪驅(qū)動方式主要是：后輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動，和前輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動等兩種，其前后傳動軸連接方式也有兩種：齒輪嚙合和中間差速器連接，齒輪嚙合方式通過控制前后傳動軸齒輪嚙合在一起達(dá)到四輪驅(qū)動的目的，齒輪分離就變成了單獨(dú)驅(qū)動(前輪驅(qū)動或者后輪驅(qū)動)；中間差速器方式是通過差速器調(diào)節(jié)前后傳動軸轉(zhuǎn)速差來達(dá)到四輪驅(qū)動的目的，當(dāng)要變成單獨(dú)驅(qū)動(前輪驅(qū)動或者后輪驅(qū)動)時，可通過鎖死中間差速器來達(dá)到其目的。現(xiàn)有的齒輪嚙合方式成本低，而中間差速器方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，且這兩種驅(qū)動方式僅有二種模式驅(qū)動，單獨(dú)(前輪或者后輪)驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新的、低成本的，機(jī)動車發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速器變速后再經(jīng)本分動裝置分動，能夠分動出三種模式控制方式：前輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動+后輪驅(qū)動方式的前后短時四輪全驅(qū)動同軸輸出分動器，所謂同軸輸出即是分動器前后輸出軸在同一軸心線上而不影響分動器對前后輸出軸的分動效果，從而為分動器縮小空間體積創(chuàng)造了條件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的機(jī)動車前后短時四輪全驅(qū)動同軸輸出分動器包括：分動器箱體、箱體上蓋、撥擋手柄桿、撥擋手柄桿座、撥擋手柄桿蓋、輸入主軸、輸入主軸齒輪、中間過度軸、中間撥擋滑動齒輪、前驅(qū)輸出軸、前驅(qū)輸出齒輪、后驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出齒輪、撥叉導(dǎo)桿、撥叉、A軸承端蓋、A軸承、橡膠油封、B軸承端蓋、B軸承、滾針軸承、推力球軸承、A軸承座。

本發(fā)明的機(jī)動車前后短時四輪全驅(qū)動同軸輸出分動器有以下優(yōu)點(diǎn)。

1.結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、噪音小、傳動效率高、造價成本低、操作安全可靠。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，操作撥擋手柄桿及撥叉僅有一個，就能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動分動器三種模式控制方式：前輪驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動+后輪驅(qū)動，突破了其它四輪驅(qū)動分動器僅有二種模式驅(qū)動：單獨(dú)(前輪或者后輪)驅(qū)動+前后四輪驅(qū)動。

2.適應(yīng)性廣，用途廣。本發(fā)明裝置可用于各種機(jī)動車輛上，包括農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)械、交通運(yùn)輸機(jī)械、礦山運(yùn)輸機(jī)械等，以提高各種運(yùn)輸機(jī)械的行駛可靠性。

3.機(jī)動車在行駛過程中，司機(jī)可根據(jù)機(jī)動車自身載運(yùn)及道路路面情況，合理調(diào)整車輛的行駛驅(qū)動模式，對降低車輛運(yùn)行成本有比較明顯幫助。

附圖說明

圖1是本發(fā)明機(jī)動車前后短時四輪全驅(qū)動同軸輸出分動器基本結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明分動器在折腰拖拉機(jī)運(yùn)輸車驅(qū)動力傳遞系統(tǒng)上的應(yīng)用基本結(jié)構(gòu)示意簡圖。

圖3是本發(fā)明分動器在普通四輪運(yùn)輸車驅(qū)動力傳遞系統(tǒng)上的應(yīng)用基本結(jié)構(gòu)示意簡圖。

附圖標(biāo)記說明。