[發(fā)明專利]一種作動筒同步極限限位結構

有效

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• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102979768A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設計）人: 趙春生;徐速;金文棟
• 申請（專利權）人: 中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設計研究所
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02;F15B11/22
• 代理公司: 沈陽晨創(chuàng)科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本發(fā)明涉及液壓氣壓領域，特別涉及了一種作動筒同步極限限位結構。

背景技術

現(xiàn)有航空發(fā)動機矢量作動筒實現(xiàn)了矢量噴管矢量偏轉(zhuǎn)及出口面積的調(diào)節(jié)，當矢量作動筒異步運動時實現(xiàn)矢量偏轉(zhuǎn)，同步運動時實現(xiàn)出口面積的調(diào)節(jié)。一般情況下，矢量作動筒行程處于基本中間位置，當同步運動時實現(xiàn)出口面積調(diào)節(jié)，但當其同步行程超設計允許極限值又未到達機械限位時，可能造成所驅(qū)動的運動機構損壞，從而導致噴管無法正常工作，影響發(fā)動機使用。需要一種能有效防止作動筒同步超過設計允許極限值繼續(xù)伸縮的結構。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種作動筒同步極限限位結構，使驅(qū)動作動筒行程同步達到或超過設計允許值時，防止作動筒繼續(xù)伸出或縮回，以保護作動筒驅(qū)動的運動機構不被損壞，特提供了一種作動筒同步極限限位結構。

本發(fā)明提供了一種作動筒同步極限限位結構，其特征在于：所述的作動筒同步極限限位結構，包括第一卸荷回路10，第二卸荷回路11和回路開斷機構；

第一卸荷回路10、第二卸荷回路11分別與高壓進口油路相接，在第一卸荷回路10上每個作動筒位置設置1個第一開斷裝置12，用于作動筒縮回到設計允許最小值時控制第一卸荷回路10的開斷；在第二卸荷回路11上每個作動筒位置設置1個第二開斷裝置13，用于作動筒伸出到設計允許最大值時控制第二卸荷回路11的開斷；每個第一開斷裝置12由第一塞體5和第一腔體6組成；每個第二開斷裝置13由第二腔體1和第二塞體2組成；

回路開斷機構包括第一連桿3、第二連桿4、第三連桿7、第四連桿8、安裝座9；其中，第一連桿3一端與第三連桿7鉸接，另一端與第二塞體2尾部鉸接；第一連桿3一端與第三連桿7鉸接，另一端與第一塞體5尾部鉸接；第三連桿7上靠近連接開斷裝置的部位與安裝座9鉸接；安裝座9固定在發(fā)動機筒體上；第三連桿7另一端與第四連桿8鉸接；第四連桿8的另一端與作動筒活塞桿尾部鉸接；回路開斷機構數(shù)量與作動筒數(shù)量相同，當作動筒伸出達到或超過設計允許最大值，即L≥Lmax時，帶動開斷機構控制第二開斷裝置13接通，當所有作動筒行程都伸出到最大允許設計值時，第二開斷裝置13全部接通，第二卸荷回路11打開高壓油通過第二卸荷回路11回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續(xù)伸出；當作動筒縮回達到或超過設計允許最小值，即L≤Lmin時，帶動開斷機構控制第一開斷裝置12接通，當所有作動筒行程都縮回到最小允許設計值時，第一開斷裝置12全部接通，第一卸荷回路10打開高壓油通過第一卸荷回路10回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續(xù)縮回。

所述的作動筒同步極限限位結構，適用于以氣壓驅(qū)動的作動系統(tǒng)。

所述的第一開斷裝置12、第二開斷裝置13和回路開斷機構數(shù)量與作動筒數(shù)量一致。

本發(fā)明的優(yōu)點：

本發(fā)明所述的作動筒同步極限限位結構，主要應用于航空發(fā)動機矢量噴管作動筒同步極限限位，也適用于其他具有相似功能領域。全部采用機械機構實現(xiàn)，工作可靠，能有效防止作動筒同步超過設計允許極限值繼續(xù)工作，以實現(xiàn)保護噴管運動機構不被損壞。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

圖1為作動筒同步極限限位結構的結構主視方向示意圖；

圖2為作動筒同步極限限位結構的結構左視方向示意圖；

圖3為作動筒同步極限一側(cè)限位結構的工作原理主視方向示意圖；

圖4為作動筒同步極限一側(cè)限位結構的工作原理左視方向示意圖；

圖5為作動筒同步極限另一側(cè)限位結構的工作原理主視方向示意圖；

圖6為作動筒同步極限另一側(cè)限位結構的工作原理左視方向示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種作動筒同步極限限位結構，其特征在于：所述的作動筒同步極限限位結構，包括第一卸荷回路10，第二卸荷回路11和回路開斷機構；

第一卸荷回路10、第二卸荷回路11分別與高壓進口油路相接，在第一卸荷回路10上每個作動筒位置設置1個第一開斷裝置12，用于作動筒縮回到設計允許最小值時控制第一卸荷回路10的開斷；在第二卸荷回路11上每個作動筒位置設置1個第二開斷裝置13，用于作動筒伸出到設計允許最大值時控制第二卸荷回路11的開斷；每個第一開斷裝置12由第一塞體5和第一腔體6組成；每個第二開斷裝置13由第二腔體1和第二塞體2組成；