[發明專利]一種作動筒同步極限限位結構

有效

• 申請號: 201210439233.2
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102979768A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 趙春生;徐速;金文棟
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02;F15B11/22
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

1.一種作動筒同步極限限位結構，其特征在于：所述的作動筒同步極限限位結構，包括第一卸荷回路（10），第二卸荷回路（11）和回路開斷機構；

第一卸荷回路（10）、第二卸荷回路（11）分別與高壓進口油路相接，在第一卸荷回路（10）上每個作動筒位置設置1個第一開斷裝置（12），用于作動筒縮回到設計允許最小值時控制第一卸荷回路（10）的開斷；在第二卸荷回路（11）上每個作動筒位置設置1個第二開斷裝置（13），用于作動筒伸出到設計允許最大值時控制第二卸荷回路（11）的開斷；每個第一開斷裝置（12）由第一塞體（5）和第一腔體（6）組成；每個第二開斷裝置（13）由第二腔體（1）和第二塞體（2）組成；

回路開斷機構包括第一連桿（3）、第二連桿（4）、第三連桿（7）、第四連桿（8）、安裝座（9）；其中，第一連桿（3）一端與第三連桿（7）鉸接，另一端與第二塞體（2）尾部鉸接；第一連桿（3）一端與第三連桿（7）鉸接，另一端與第一塞體（5）尾部鉸接；第三連桿（7）上靠近連接開斷裝置的部位與安裝座（9）鉸接；安裝座（9）固定在發動機筒體上；第三連桿（7）另一端與第四連桿（8）鉸接；第四連桿（8）的另一端與作動筒活塞桿尾部鉸接；回路開斷機構數量與作動筒數量相同，當作動筒伸出達到或超過設計允許最大值，即L≥Lmax時，帶動開斷機構控制第二開斷裝置（13）接通，當所有作動筒行程都伸出到最大允許設計值時，第二開斷裝置（13）全部接通，第二卸荷回路（11）打開高壓油通過第二卸荷回路（11）回流，從而降低作動筒伸出時進口油壓，防止作動筒繼續伸出；當作動筒縮回達到或超過設計允許最小值，即L≤Lmin時，帶動開斷機構控制第一開斷裝置（12）接通，當所有作動筒行程都縮回到最小允許設計值時，第一開斷裝置（12）全部接通，第一卸荷回路（10）打開高壓油通過第一卸荷回路（10）回流，從而降低作動筒縮回時進口油壓，防止作動筒繼續縮回。

2.按照權利要求1所述的作動筒同步極限限位結構，其特征在于：所述的第一開斷裝置（12）、第二開斷裝置（13）和回路開斷機構數量與作動筒數量一致。