[發明專利]電動機動車的電力控制單元支承結構

無效

• 申請號: 201210437846.2
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN103101490A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 天野敦史;若林龍太;友影良二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及電動機動車的電力控制單元支承結構。

背景技術

以往，在電動機動車等中，在配置在車身前部的電動機室內收納有例如電動機、對電動機的驅動進行控制的逆變器(例如，參照專利文獻1)。在專利文獻1的結構中，逆變器在前側下部的左右兩個部位及后側下部的左右兩個部位與框架緊固連結。

專利文獻1：日本特開2011-20624號公報

但是，在上述的車輛中，例如，在發生碰撞等的情況下，在向車身輸入的沖擊載荷的作用下，逆變器的周邊部件(例如，低電壓電池等)朝向逆變器壓入。

此時，在上述的現有技術中，碰撞時被壓入的周邊部件可能與逆變器接觸而使逆變器破損等。

另外，逆變器通過下部支承在框架上，逆變器與框架的固定點和逆變器的重心之間的距離較遠。因此，存在逆變器的穩定性差，并且車輛的行為引起的作用在逆變器與框架的固定點上的應力變大這樣的問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種能夠防止電力控制單元與周邊部件的接觸而保護電力控制單元，并且能夠穩定支承電力控制單元的電動機動車的電力控制單元支承結構。

為了實現上述目的，本發明的第一方面提供一種電動機動車(例如，實施方式中的電動機動車1)的電力控制單元支承結構，其將電力控制單元(例如，實施方式中的PCU5)支承于車身(例如，實施方式中的2)，所述電力控制單元對從電池供給的電力進行控制而向電動機(例如，實施方式中的電動機4)供給，所述電動機動車的電力控制單元支承結構的特征在于，所述電力控制單元經由副車架(例如，實施方式中的單元支承框架)支承于所述車身，所述副車架與所述車身不同體且能夠裝拆地設置于所述車身，所述副車架配置于在上下方向上與所述電力控制單元重疊的位置，并且從上下方向觀察時以包圍所述電力控制單元的方式配置。

本發明的第二方面的特征在于，所述電力控制單元具備：上側殼體(例如，實施方式中的上部殼體51)及下側殼體(例如，實施方式中的下部殼體52)，它們收納控制設備；金屬制的散熱框體(例如，實施方式中的散熱框體53)，其配置在所述上側殼體與所述下側殼體之間，并且在其上下兩面側配設所述控制設備，且在其與所述上側殼體及所述下側殼體之間進行熱交換，其中，所述散熱框體的剛性比所述車身及所述副車架的剛性高，所述電力控制單元在從上下方向觀察時構成為四邊形形狀，并且在從上下方向觀察時的四邊中，在第一邊(例如，實施方式中的側壁部55a)上，所述上側殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊對置的第二邊(例如，實施方式中的前壁部64a)上，所述下側殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊及第二邊不同的第三邊上，所述散熱框體安裝于所述副車架。

發明效果

根據本發明的第一方面，在萬一碰撞時向車身輸入沖擊載荷的情況下，即使電力控制單元的周邊部件朝向電力控制單元壓入，通過副車架也能夠限制周邊部件朝向電力控制單元的移動。即，能夠通過副車架保護電力控制單元，因此能夠抑制周邊部件與電力控制單元接觸的情況，從而能夠抑制電力控制單元的損傷。

另外，由于支承電力控制單元的副車架自身具備保護電力控制單元的作用，因此與例如安裝不同體的保護部件的情況相比，能夠實現部件件數的削減。

并且，通過在上下方向上與電力控制單元重疊的位置配置副車架，與僅在下部支承電力控制單元的情況相比，能夠使電力控制單元與副車架的固定點和電力控制單元的重心接近。由此，可以穩定地支承電力控制單元，并且可以降低因車輛的行為引起的從副車架作用于固定點的應力。

根據本發明的第二方面，電力控制單元的三邊分別通過不同的殼體或散熱框體安裝于副車架。因此，能夠將經由各安裝部分從副車架向電力控制單元作用的應力有效地分散給各殼體或散熱框體。由此，能夠更穩定地支承電力控制單元。

另外，由于散熱框體的剛性比車身及副車架的剛性高，因此即使沖擊載荷傳遞給散熱框體，也能夠抑制電力控制單元發生破損的情況。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的電動機動車的前部側面的簡要結構圖。

圖2是PCU及單元支承框架的立體圖。

圖3是圖2的C1向視圖。

圖4是圖2的C2向視圖。

圖5是圖2的C3向視圖。

圖6是從上方觀察下部殼體而得到的立體圖。

圖7是從下方觀察散熱框體而得到的立體圖。

符號說明：

1…電動機動車

2…車身

4…電動機

5…PCU(電力控制單元)