[發(fā)明專利]一種基于轉(zhuǎn)向的汽車防爆胎控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210437054.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN102910201A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張彥會(huì);伍松;張成濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西工學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D6/00
• 分類號(hào): B62D6/00;B62D113/00;B62D137/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全控制裝置，特別是一種基于轉(zhuǎn)向的汽車防爆胎控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車輪胎突然爆胎時(shí)方向易失控跑偏造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失事故，為此業(yè)界對(duì)汽車防爆胎控制技術(shù)作了深入的研究，目前的汽車防爆胎控制技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，運(yùn)行效率地，需要輔助裝置等缺點(diǎn)。本次申請(qǐng)的一種基于轉(zhuǎn)向的汽車防爆胎控制系統(tǒng)，其核心是當(dāng)爆胎發(fā)生后利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的方向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，防止汽車跑偏或者側(cè)翻，而且具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。主要區(qū)別于利用制動(dòng)裝置進(jìn)行防爆胎控制。

與本技術(shù)較接近的已有技術(shù)有兩類，一類是爆胎發(fā)生后進(jìn)行制動(dòng)控制，一類是制動(dòng)和轉(zhuǎn)向同時(shí)控制，其中具有代表性的有：(1)一種基于防抱死系統(tǒng)的爆胎制動(dòng)系統(tǒng)，專利號(hào)為200820162261.3，該技術(shù)的核心是利用胎壓傳感器檢測汽車輪胎的氣壓信息，如果檢測到某個(gè)輪胎發(fā)生爆胎，則立刻將爆胎信號(hào)傳輸?shù)街醒胩幚韱卧醒胩幚韱卧獣?huì)控制自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)減速并剎車。該技術(shù)的缺點(diǎn)是在制動(dòng)過程中汽車的側(cè)向附著性能將變差，也就是汽車的方向穩(wěn)定性變差，因此利用制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)方向的穩(wěn)定性進(jìn)行控制的能力有限，當(dāng)車速比較快，重量較大時(shí)，作用將受到限制；(2)汽車爆胎安全控制方法及系統(tǒng)，專利號(hào)：200810119655.5，該技術(shù)的核心是利用制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、TPMS、CAN系統(tǒng)等形成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，具體控制方法：TPMS檢測到爆胎信號(hào)后，通過CAN總線傳輸?shù)礁鱾€(gè)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整左右制動(dòng)力分配，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)反向進(jìn)行助力。該類型系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是控制精確，無需增加新的硬件。缺點(diǎn)是該系統(tǒng)對(duì)整車要求配置很高，需要同時(shí)配置ABS或ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，EPS(電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng))，TPMS，CAN總線等，因?yàn)槌杀据^高。由于需要幾個(gè)系統(tǒng)同時(shí)配合作用，技術(shù)難度大，并且在制動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，其控制效果差，主要是由于制動(dòng)以后汽車的橫向附著系數(shù)急劇變小，不能提供足夠的轉(zhuǎn)向控制力，汽車容易發(fā)生方向失穩(wěn)。

由以上分析可知當(dāng)前的防爆胎控制技術(shù)要么成本太高，要么就是可靠性差或技術(shù)不夠成熟，在市場上推廣應(yīng)用的并不多。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服和解決現(xiàn)有汽車由于沒有完善的爆胎防偏裝置而在汽車輪胎突然出現(xiàn)爆胎時(shí)易失控跑偏造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失事故的缺點(diǎn)和問題，提供一種基于轉(zhuǎn)向的汽車防爆胎控制系統(tǒng)，在汽車以中、高速行駛而突然出現(xiàn)爆胎時(shí)，能可靠、有效地防止汽車跑偏、自動(dòng)地維持汽車在原來的行駛方向上，保護(hù)汽車行駛安全，防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故發(fā)生。

為達(dá)到上述發(fā)明目的本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種基于轉(zhuǎn)向的汽車防爆胎控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括汽車方向盤(1)、轉(zhuǎn)角傳感器(2)、轉(zhuǎn)向軸(3)、萬向節(jié)軸(4)、轉(zhuǎn)向小齒輪(5)、傳動(dòng)齒輪(6)、電控離合器(7)、轉(zhuǎn)向電機(jī)(8)、爆胎控制ECU(9)、車速傳感器(10)、車身側(cè)傾傳感器(11)、指示燈和喇叭報(bào)警器(12)、轉(zhuǎn)向輪(13)、無線胎壓傳感器(14)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)、轉(zhuǎn)向齒條(16)、橫拉桿位移傳感器(17)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：所述的汽車方向盤(1)與轉(zhuǎn)向軸(3)連接，轉(zhuǎn)角傳感器(2)安裝在轉(zhuǎn)向軸(3)上，轉(zhuǎn)向軸(3)與萬向節(jié)軸(4)連接，萬向節(jié)軸(4)與轉(zhuǎn)向小齒輪(5)連接，轉(zhuǎn)向小齒輪(5)與傳動(dòng)齒輪(6)嚙合，同時(shí)下端與轉(zhuǎn)向齒條(16)嚙合，傳動(dòng)齒輪(6)與電控離合器(7)連接，電控離合器(7)與轉(zhuǎn)向電機(jī)(8)連接，轉(zhuǎn)向齒條(16)與轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿(15)與轉(zhuǎn)向輪(13)連接；轉(zhuǎn)角傳感器(2)、車速傳感器(10)、車身側(cè)傾傳感器(11)、橫拉桿位移傳感器(17)以及電控離合器(7)、轉(zhuǎn)向電機(jī)(8)、指示燈和喇叭報(bào)警器(12)與爆胎控制ECU(9)通過導(dǎo)線連接；無線胎壓傳感器(14)與爆胎控制ECU(9)通過無線連接。