[發(fā)明專利]一種機(jī)車用撒沙器撒沙方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210436485.X
• 申請(qǐng)日: 2012-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN102923134A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許培榮;黎正強(qiáng);陳志祥;袁羅根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲市錦豐機(jī)車配件廠
• 主分類號(hào): B61C15/10
• 分類號(hào): B61C15/10
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)車的作業(yè)方法及部件，尤其指用于增加輪對(duì)踏面和鋼軌間的粘著，改善機(jī)車的牽引和制動(dòng)性能的撒沙方法及裝置，國(guó)際專利分類號(hào)為B61F05/02，主要用于機(jī)車的撒沙系統(tǒng)中。

背景技術(shù)

由于軌道車輛的行駛是通過鋼制車輪在鋼軌上行走來實(shí)現(xiàn)的，可是鋼制車輪和鋼軌都是十分光滑的表面，所以為增加輪對(duì)踏面和鋼軌間的粘著，改善機(jī)車的牽引和制動(dòng)性能，防止在牽引時(shí)輪對(duì)空轉(zhuǎn)及制動(dòng)時(shí)惰轉(zhuǎn)滑行，各型內(nèi)燃和電力機(jī)車上都設(shè)有撒砂裝置，一般在每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后都設(shè)有砂箱和撒砂器。機(jī)車撒砂裝置除接受司機(jī)的人工控制外，還與制動(dòng)機(jī)、空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)系統(tǒng)（粘著控制系統(tǒng)）及斷鉤保護(hù)配合作用。自動(dòng)閉塞信號(hào)是靠輪對(duì)短接軌道電路來控制的。在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，若進(jìn)行緊急制動(dòng)，撒砂裝置將自動(dòng)撒砂，在停車時(shí)輪對(duì)和鋼軌間撒了一層不導(dǎo)電的砂子，使輪對(duì)不能很好短接軌道電路，使行車信號(hào)顯示不正常，易引發(fā)追尾事故。

現(xiàn)在的機(jī)車緊急制動(dòng)撒沙控制裝置，大都采用自動(dòng)控制的裝置進(jìn)行撒沙，隨車實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)列車由于電控制動(dòng)控制器置緊急位、運(yùn)行記錄器發(fā)出緊急制動(dòng)指令、拉列車管放風(fēng)閥、斷鉤或列車管斷裂或破損時(shí)，自動(dòng)控制機(jī)車在速度大于10km/h時(shí)正常撒砂，在速度小于10km/h時(shí)禁止撒砂，在停車時(shí)輪對(duì)和鋼軌間無砂子，使輪對(duì)能很好地短接軌道電路，信號(hào)正常顯示，從而保證列車的安全運(yùn)行，防止行車事故的發(fā)生。

在撒沙系統(tǒng)中，撒沙最終是通過一個(gè)撒沙器控制將沙子撒出去的，現(xiàn)在的撒沙閥的結(jié)構(gòu)大都如附圖1所示，通過附圖可以看出，現(xiàn)有的撒沙器的沙子是裝在一個(gè)容器內(nèi)，利用風(fēng)壓將沙子通過撒沙嘴噴出，但是現(xiàn)在的撒沙器的出口，為了防止沙子自行流出，是經(jīng)過一個(gè)彎道才流出的，這種結(jié)構(gòu)極大地影響了沙流的流動(dòng)流暢性，因此經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的情況，很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。

通過專利檢索發(fā)現(xiàn)有不少關(guān)于液冷散熱器的專利，其中與本發(fā)明相關(guān)的主要有以下幾個(gè)：

1、專利號(hào)為CN200820023587.8，名稱為“一種撒沙裝置”的中國(guó)實(shí)用新型專利，該專利公開了一種撒沙裝置，屬于電機(jī)車附屬裝置。其技術(shù)方案為：它包括沙箱，沙箱內(nèi)對(duì)應(yīng)出沙口處設(shè)置有螺旋推料桿，螺旋推料桿與沙箱外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接。

2、專利號(hào)為CN200680005343.0，名稱為“限制施撒到鐵軌上的沙子的方法和系統(tǒng)”的中國(guó)發(fā)明專利，該專利公開了一種限制鐵路機(jī)車施沙系統(tǒng)沙子的使用的方法，所述鐵路機(jī)車施沙系統(tǒng)將沙子施撒到鐵軌上以加強(qiáng)鐵路機(jī)車的車輪在具有一對(duì)鐵軌的軌道上的粘著力，所述施沙系統(tǒng)對(duì)于每個(gè)鐵軌包括多個(gè)沙子施撒器，用于向所述鐵軌引導(dǎo)沙流，并且所述機(jī)車具有裝有支撐和沿軌道推動(dòng)該機(jī)車的車輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，所述方法包括：?自動(dòng)控制被所述機(jī)車施沙系統(tǒng)施撒到所述鐵軌的沙流，以將沙子的施撒限制為這樣的情況：其中，施撒沙子到所述鐵軌將有效地以預(yù)定的增加量增加所述鐵路機(jī)車車輪中的至少一個(gè)車輪在所述鐵軌上的粘著力。

上述這些專利，雖然都涉及到撒沙裝置，但并未提到內(nèi)部的流道結(jié)構(gòu)，但通過仔細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)仍是簡(jiǎn)單的流道結(jié)構(gòu)，因此仍不能解決現(xiàn)有撒沙器堵塞的問題，需要對(duì)此做進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有撒沙器內(nèi)部結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的不足，提出一種具有優(yōu)化內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的機(jī)車撒沙方法及撒沙器；該種機(jī)車撒沙方法及撒沙器可以大大減少沙子堵塞的現(xiàn)象，可以提高撒沙的流暢性。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)車用撒沙器撒沙方法，將沙子儲(chǔ)存在儲(chǔ)沙罐中，并經(jīng)過撒沙器上蓋流入到揚(yáng)沙腔內(nèi)；在揚(yáng)沙腔的頂部設(shè)有一揚(yáng)沙風(fēng)嘴，揚(yáng)沙風(fēng)嘴噴出壓縮氣體，使得進(jìn)入揚(yáng)沙腔內(nèi)的沙子揚(yáng)起，并沿著揚(yáng)沙腔與撒沙腔之間的隔離板上升；并在撒沙腔頂部也設(shè)置一個(gè)撒沙風(fēng)嘴，撒沙風(fēng)嘴向撒沙腔吹出壓縮氣體，一方面使撒沙腔形成負(fù)壓，將沿著揚(yáng)沙腔與撒沙腔之間的隔離板上升沙子吸入撒沙腔，另一方面將進(jìn)入撒沙腔內(nèi)的沙子用壓力吹到閥體內(nèi)的噴沙腔內(nèi)，再經(jīng)撒沙管將沙子撒出。

進(jìn)一步地，所述的撒沙腔與噴沙腔是直接連通的，且撒沙腔與噴沙腔在相交截面上有一部分截面是相互交合在一起的，形成一個(gè)近似直通的流道，進(jìn)入撒沙腔的沙子是通過近似直流的流道進(jìn)入閥體噴沙腔。

進(jìn)一步地，所述的閥體內(nèi)的噴沙腔是排布在閥體偏離中心的側(cè)部位置，以保證撒沙腔與噴沙腔能盡可能在同一軸線上。

進(jìn)一步，所述的撒沙管是直接連接在閥體內(nèi)的噴沙腔的出口，且與噴沙腔同軸線布置，這樣可以減小沙子撒出時(shí)阻尼，形成一個(gè)沙流的直流通道，進(jìn)入噴沙腔的沙子是以直流方式直接由噴沙腔進(jìn)入撒沙管，再由撒沙管撒出的。