[發明專利]區別退化和破壞的機動車車載診斷

有效

• 申請號: 201210436440.2
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN103089388B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: J·P·博格瑪;P·M·里昂;B·A·齊默爾曼;T·梵格曼;T·克朗普頓
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,陸惠中

技術領域

本申請涉及機動車工程領域，更具體地，涉及區別構件退化和破壞的車載診斷（OBD）系統。

背景技術

機動車可以被構建成裝備有各種排放控制構件。這些構件是符合政府關于機動車排放的規定所必需的。然而，一些機動車操作人員或維修技師可能試圖違反規定地使排放控制構件失去作用。類似地，操作人員或維修技師可能試圖移除機動車的安全裝置或者其移除能夠使維修保質期、租賃協議等無效的裝置。

通常，機動車的OBD系統可以用于檢測各種機動車構件的退化，是由破壞、維修錯誤或正常磨損引起的。構件退化的檢測可以通過OBD系統觸發響應：設置合適的電子控制系統標記、照亮儀表盤信號和/或限制機動車的運行。在許多情況下，需要延遲這些動作，直到已經在兩個或更多個行駛周期中檢測到退化，以增加對于假陽性檢測的容限。然而，為符合一些政府規定，OBD必須能夠在單個行駛周期中檢測出排放控制構件的破壞。

發明內容

因此，本公開的一個實施方式提供用于響應在機動車車載診斷裝置中檢測到并且表示機動車構件退化的情況的方法。該方法包括如果情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；以及如果情況表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。

在另一個實施方式中，第一響應包括以誘導模式運行車輛以促進破壞的反轉。

在另一個實施方式中，第一響應比第二響應對機動車運行施加了更大的限制。

在另一個實施方式中，第一響應包括防止車輛超過臨界速度。

在另一個實施方式中，如果情況持續臨界持續時間則提供第一響應，并且其中如果情況沒有持續臨界持續時間則提供第二響應，其中臨界持續時間是十分鐘或更多。

在另一個實施方式中，該構件是排放控制構件。

在另一個實施方式中，方法包括：在機動車的車載診斷裝置中，檢測表示機動車構件退化的情況；如果情況表示構件退化是由于破壞，則提供第一響應；并且情況如果表示構件退化不是由于破壞，則提供第二響應。

在另一個實施方式中，檢測情況包括比較第一傳感器數據與臨界值，在該臨界值以上，則構件退化的程度足以由破壞引起。

在另一個實施方式中，該方法進一步包括基于第二傳感器數據確定退化的程度是否足以由破壞引起、在符合破壞的環境中發生。

在另一個實施方式中，當是肯定性時，所述檢測以及所述確定產生指示破壞的布爾結果，該方法進一步包括使布爾結果不對稱地去抖動，從而以較長的時間常數過濾肯定性結果，并以較短的時間常數過濾否定性結果。

在另一個實施方式中，機動車的車載診斷裝置包括存儲器，其編碼處理器可讀的指令并使處理器：接收來自車輛中的傳感器的數據；比較該數據與臨界值，在該臨界值以上，則構件的退化程度足以由破壞引起；確定退化的程度是否足以由破壞引起、在符合破壞的環境中發生；如果退化的程度足以由破壞引起并且在符合破壞的環境中發生，則提供第一響應；和如果退化的程度不足以由破壞引起或在不符合破壞的環境中發生，則提供第二響應。

在另一個實施方式中，該指令致使處理器接收數據，比較數據，和確定退化是否在符合破壞的環境中發生，這些全部在機動車的一個行駛周期中。

上述概要以簡要的形式提供，以介紹本公開的選擇部分，不是鑒定關鍵或實質特征。權利要求限定的要求保護的主題，既不限于此概要的內容，也不限于本文所述的解決問題或缺陷的實施方式。

附圖說明

圖1：示意地顯示根據本公開的實施方式所述的發動機系統的方面。

圖2：示意地顯示根據本公開的實施方式所述的電子控制系統的方面。

圖3：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車構件退化的情況之方法的方面。

圖4：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車構件退化的情況之另一方法的方面。

圖5：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應表示機動車排放控制構件退化的情況之方法的方面。

圖6：說明根據本公開的實施方式所述的用于響應為反轉排放控制構件破壞而采取的校正行為之方法的方面。

具體實施方式