[發(fā)明專利]寬節(jié)點驅動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210435851.X
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN103085644A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設計）人: G.塔梅;A.J.科斯綈;A.G.霍爾姆斯;B.M.康倫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/44
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的寬節(jié)點驅動單元。

背景技術

為了產(chǎn)出更高效率的車輛，混合驅動車輛動力系統(tǒng)集合非電化的電動機和傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機。來自發(fā)動機和電動機的扭矩通常通過變速器被傳導到車輛的被驅動輪。混合驅動車輛動力系統(tǒng)的效率通常與發(fā)動機必須運行以附加到或替代電動機用于驅動車輛的時間的百分比有關。

一些混合動力系統(tǒng)使用單個電動機與發(fā)動機的合作。在這樣的動力系統(tǒng)中，變速器輸出，和車速一樣，直接地與發(fā)動機和電動機的速度和扭矩有關。其他混合動力系統(tǒng)使用兩個電動機與發(fā)動機合作用于驅動車輛。附加地，車輛可僅僅使用電推進。在這種情況中，車輛的動力系統(tǒng)將具有一個或多個電動機-發(fā)電機且沒有內(nèi)燃發(fā)動機。

在混合動力系統(tǒng)或純電動動力系統(tǒng)中，電動機被操作地連接到變速器，該變速器包括行星齒輪以致電動機的扭矩和速度可獨立于車輛的速度和期望的加速度選定。在混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機的控制通常通過來自電動機(一個或多個)的個別扭矩貢獻的變化而完成。因此，這樣的混合電動動力系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)每個可提供來自電動機的可選擇的扭矩貢獻，且在混合動力系統(tǒng)的情況中，可同樣提供來自發(fā)動機的可選擇的扭矩貢獻，以用于驅動主體車輛。

發(fā)明內(nèi)容

一種可與多個動力源連接用于啟動和推進車輛的機電驅動單元，包括輸出構件，靜止構件，齒輪系和扭矩傳輸設備。該驅動單元還包括復合行星齒輪裝置，該復合行星齒輪裝置具有第一，第二，第三和第四接合點。該動力源包括第一電動機/發(fā)電機和第二電動機/發(fā)電機。該第二電動機/發(fā)電機在第一接合點處通過齒輪系被操作地連接到復合行星齒輪裝置，同時輸出構件在第二接合點處被操作地連接到復合行星齒輪裝置。附加地，第一電動機/發(fā)電機在第四接合點處被操作地連接到復合行星齒輪裝置。此外，扭矩傳輸設備可接合以將第三接合點接地到靜止構件。

復合行星齒輪裝置可包括與第二行星齒輪組互連的第一行星齒輪組。在這種情況下，相應的第一和第二行星齒輪組每個可包括第一，第二和第三構件，且其中第一行星齒輪組的兩個構件被操作地連接到第二行星齒輪組的兩個構件。

第一接合點可由第一行星齒輪組的第一構件所限定。第二接合點可由與第二行星齒輪組的第一構件互連的第一行星齒輪組的第二構件所限定。第三接合點可由與第二行星齒輪組的第二構件互連的第一行星齒輪組的第三構件所限定。此外，第四接合點可由第二行星齒輪組的第三構件所限定。

在替代實施例中，第一接合點可由與第二行星齒輪組的第一構件互連的第一行星齒輪組的第一構件所限定。第二接合點可由第一行星齒輪組的第二構件所限定。第三接合點可由與第二行星齒輪組的第二構件互連的第一行星齒輪組的第三構件所限定。最后，第四接合點可由第二行星齒輪組的第三構件所限定。

第一，第二，第三和第四接合點可在扭矩傳輸設備和輸出構件之間提供至少3比1的齒輪比傳播。在驅動單元中的最高數(shù)值齒輪比可為大約4比1且最小數(shù)值齒輪比可為大約0.7比1。

第一電動機/發(fā)電機可被布置在第一旋轉軸線上且第二電動機/發(fā)電機可被布置在第二旋轉軸線上，其中第一軸線可大致平行于第二軸線。

動力源還可包括內(nèi)燃發(fā)動機。在這樣的情況下，發(fā)動機可被布置在第一旋轉軸線上且在第三接合點處被操作地連接到復合行星齒輪裝置。

該扭矩傳輸設備可通過電促動設備選擇性地接合和脫離。附加地，扭矩傳輸設備可為帶，滾柱-星輪式，爪形離合器和斜撐類型的制動器中的一個。因此，如果靜止構件是機電驅動單元的外殼，扭矩傳輸設備可被使用到相對于外殼制動第三接合點。

與第一電動機/發(fā)電機相比，該第二電動機/發(fā)電機可被配置為產(chǎn)生更大的扭矩且體型上更大。附加地，第一電動機/發(fā)電機和第二電動機/發(fā)電機可使用非稀土磁體。

驅動單元還可包括第一液壓泵和第二液壓泵。在這樣的情況下，第一泵可被操作地連接到第三接合點，第二泵可被操作地連接到輸出構件。

結合發(fā)動機，第一電動機/發(fā)電機和第二電動機/發(fā)電機的這樣的驅動單元可為具有EVT的混合動力系統(tǒng)的一部分，該EVT被布置為提供單模式寬節(jié)點齒輪比傳播構造以起動和推進車輛。

當結合附圖和附屬權利要求時，從下面的用于執(zhí)行如所附權利要求限定的上述發(fā)明的實施例和最佳方法的具體描述可容易地明白本公開的上述特征和優(yōu)點，以及其它特征和優(yōu)點。

附圖說明