[發明專利]一種基于自動變速器的N擋起停系統的控制方法

有效

• 申請號: 201210430725.5
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN103253271A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 徐濱寬;楊健;趙福全;史蘭萍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利變速器有限公司
• 主分類號: B60W30/192
• 分類號: B60W30/192;B60W10/06;B60W10/184
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及汽車控制領域，具體涉及一種基于自動變速器的N擋起停系統的控制方法。?

背景技術

隨著燃油價格、燃油消耗速度的不斷提升，以及汽車尾氣排放造成空氣污染的日益加劇，社會對汽車油耗性能的要求也越加嚴格；對于能夠降低燃油消耗率，減小汽車尾氣對空氣污染的各種技術備受關注。隨著新技術的不斷應用，發動機的性能也日益成熟；單從發動機性能上進行改進，對于燃油經濟性及尾氣排放的控制一時也難有較大的突破；因而發動機怠速起停的理念被應用于汽車控制系統中。發動機起停是指，當汽車處于怠速狀態且車速低于一定值時，發動機熄火；以此來解決汽車處于怠速狀態時對燃油消耗及尾氣排放的問題，從而提高燃油經濟性并降低尾氣排放。但目前的發動機起停系統多用于混合動力的車型中；雖然在一些單一動力的高擋車型中發動機起停系統已經被開發應用，但目前國內外發動機啟停均采用制動啟停模式，即當車速小于一定閥值，且制動踏板有效時，停止發動機運行；當制動踏板被釋放時發動機自動點火起動。由于制動啟停模式觸發信號為車輛制動，故極易造成一些不必要的頻繁啟停，不但明顯影響了車輛的動力響應特性，并且越是堵車、跟車即最需利用啟停功能節油時，這種不便就越加明顯，甚至因頻繁啟停而導致發動機停機時間過短（如小于6~8秒）造成更加費油。市場實踐證明：大量擁有制動啟停的用戶由于使用不便，均長期關閉此項功能；且由于制動啟停涉及車輛安全，故需設置高精度專用傳感器進行監控、保護，并需采用多種強化部件故開發周期長，生產成本高且使用性較差；不適用于普及應用；因而如何設計一種不僅能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且使用方便，節油效果明顯，生產成本低，開發周期短，適用于普及應用的控制系統及控制方法時十分有必要的。?

發明內容

本發明的目的是為了克服現有的發動機制動啟停起停系統在單一動力的車型中應用時使用不方便，節油效果不明顯，生產成本高，開發周期長，不適用于普及應用的問題，提供一種不僅使用方便、靈活、可靠且能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且產生成本低，開發周期短，適用于普及應用的基于自動變速器的N擋起停系統的控制方法。同時該控制方法為進一步提高車輛運行的安全性及挖掘節能潛力，根據不同條件對車門、車窗、車燈等各項功能進行集成控制。?

本發明的技術方案是：?

一種基于自動變速器的N擋起停系統的控制方法，其特征是，????

????一、在鑰匙開關點火起動發動機后，當同時滿足以下條件：

A：車速小于閥值Vf，或車速為零；

A1：發動機轉速大于閥值Fs1；

B：車輛處于制動狀態；

B1：制動系統助力真空度大于閥值Zf；

C：變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf；則發動機由運行狀態進入N擋熄火狀態；

二、在鑰匙開關點火起動發動機后,當同時滿足以下條件：

A：車輛處于制動狀態；

B：發動機處于熄火狀態，且發動機轉速小于閥值Fs1；

C：車速小于閥值Vf；

D：擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“S1”擋；則系統向發動機、起動機發送“起動指令”直至使發動機重新進入起動狀態。

本方案的控制策略是：在鑰匙開關點火起動發動機后，當汽車車速小于閥值Vf，例如車速小于2Km/h時，在這種汽車處于極低的行駛速度，或汽車處于短暫的停車狀態時；可以通過人為的判斷來決定是否有必要將發動機熄火，以此來達到提高燃油經濟性、降低尾氣排放的目的；同時發動機的起停操作方便、快捷。?