[發明專利]汽車電控液力獨立軸端驅動系統控制裝置

有效

• 申請號: 201210429592.X
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102922993A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 吳亞利;吳凱琪
• 申請（專利權）人: 吳亞利
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60R16/02
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 張志祥

1.汽車電控液力獨立軸端驅動系統控制裝置，包括駕駛室控制面板（30）、微處理器、總電控流量閥控制端（25）、相電控換向閥控制端、支路流量閥控制端（24）；其特征是：還包括碼盤、傳感器；所述碼盤位于軸端馬達端蓋一側與轉子同軸，形狀為圓形薄片，包括基準碼盤（8）和普通碼盤（10），其中基準碼盤安裝在左后輪軸端馬達內，普通碼盤分別安裝在左前輪軸端馬達、右后輪軸端馬達、右前輪軸端馬達內；基準碼盤上由外向內開有不同的孔，該孔位于與碼盤圓心同心的圓上，最外邊一圈等距離設置若干小圓孔稱為轉角信號孔（5），由轉角信號孔（5）至碼盤圓心依次開設有輪速差檢測孔（4）、測速孔（7）、A相電控閥控制信號孔（3）、C相電控閥控制信號孔（1）和B相電控閥控制信號孔（2）；所述輪速差檢測孔（4）為一段圓弧形長孔；A相、C相和B相電控閥控制信號孔也為一段圓弧形長孔，且每相長孔兩端分別與另兩相一端同處于一條徑線上；所述測速孔（7）為一單獨圓孔，其位于輪速差檢測孔（4）與A相電控閥控制信號孔（3）并列段之間；

所述普通碼盤（10）與基準碼盤（8）類似，區別在于普通碼盤上轉角信號孔（5）所在圓周與A相電控閥控制信號孔（3）所在圓周之間開設有一圈等距離分布的圓形孔，稱為計數孔（9）；

所述傳感器包括A相傳感器（14）、B相傳感器（16）、C相傳感器（15）、H轉角信號傳感器（11）、G測速差傳感器（12）、F測速傳感器（13）和G1計數傳感器（17）；

所述微處理器包括運動選擇模式處理器（31）、低速模式處理器（29）、高速模式處理器（28）、加減檔模式處理器（18）、防側滑和制動模式處理器（19）、極限轉彎模式處理器（26）、擺動模式處理器（27）；

所述A相傳感器（14）、B相傳感器（16）、C相傳感器（15）和H轉角信號傳感器（11）通過線路分別與低速模式處理器（29）、高速模式處理器（28）、加減檔模式處理器（18）、防側滑和制動模式處理器（19）、極限轉彎模式處理器（26）、擺動模式處理器連接（27）；

G測速差傳感器（12）和G1計數傳感器（17）與防側滑和制動模式處理器（19）連接；

F測速傳感器（13）分別與低速模式處理器（29）、高速模式處理器（28）和加減檔模式處理器連接（18）；

所述駕駛室控制面板（30）與運動選擇模式處理器（31）、加減檔模式處理器（18）、極限轉彎模式處理器（26）、擺動模式處理器（27）連接；

所述處理器通過導線經信號放大模塊分別與總電控流量閥控制端（25）、相電控換向閥控制端和支路流量閥控制端（24）連接；

所述總電控流量閥控制端（25）與總電控流量閥連接；所述相電控換向閥控制端包括A相電控換向閥控制端（22）、B相電控換向閥控制端（21）和C相電控換向閥控制端（20），各相控制端分別與相應相的電控換向閥連接。

2.依據權利要求1所述的汽車電控液力獨立軸端驅動系統控制裝置，所述電控換向閥，其特征是：包括閥座（36）、閥芯、閥芯驅動機構；所述閥座為矩形筒狀，其兩端設有端蓋，端蓋中部開設有圓孔，在圓孔內壁上沿圓孔長度方向開設有若干垂直于閥座底面的驅動注油孔（46）；該驅動注油孔（46）與油路連通；所述圓孔與供油管（40）連通，供油管上設置電磁閥；以閥座中部為界，兩端筒壁上沿長度方向等距離各開設有三個進出油孔，該進出油孔分別為正向高壓油管（33）、正向供油管（34）、正向低壓油管（35）、反向低壓油管（37）、反向供油管（38）、反向高壓油管（39）；

所述閥芯由兩根與閥座內腔配套的棱柱組成，包括正向閥芯（44）和反向閥芯（41）；在棱柱上開設有正向U型孔（45），即兩只相互連通的盲孔，該兩只盲孔孔距與筒壁上的進出油孔孔距相等；兩只閥芯相對端設置有臺階，相對端之間加裝有壓縮彈簧（43）；兩只閥芯的外端設置有小圓柱并與端蓋中部的圓孔間隙配合；所述閥芯驅動機構包括閥芯外側端部的圓柱、端蓋上的圓孔、與圓孔連接的供油管（40）、驅動注油孔（46）和電磁閥。