[發(fā)明專利]用于車輛的控制單元

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210428796.1
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN103085733A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 內(nèi)田哲也
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F02N11/08
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;楊華

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及一種用于車輛的控制單元，其包括兩個電源線。

背景技術(shù)

考慮到環(huán)境問題，當車輛靜止時停止發(fā)動機并且當駕駛員恢復(fù)駕駛時重新啟動發(fā)動機的空轉(zhuǎn)停止系統(tǒng)已被付諸實踐。當發(fā)動機重新啟動時，因為啟動機電動機的啟動電流大，所以電池的電壓降低。結(jié)果，照明等暫時變暗。此外，當發(fā)動機在諸如電池劣化或者車輛在寒冷地區(qū)的不適宜條件下重新啟動時，電池的電壓將低于用于使安全設(shè)備和車載電設(shè)備如導(dǎo)航系統(tǒng)和音頻設(shè)備工作的電壓。在這樣的情形中，這些設(shè)備可能被無意地重置。

在耦接到電池的控制單元或電設(shè)備中，已提出了除了被供應(yīng)有來自電池的電力的主電源以外還提供備用電源以便解決上述問題。例如，對應(yīng)于US2003/0042873A1的JP2003-148310A描述了給電容器充以來自電池的電力并且供應(yīng)被充入到作為備用電源的電容器中的電力。

作為另一個例子，對應(yīng)于US2006/0097577A1的JP2004-328988A描述了：除了主電源如鉛電池以外還采用備用電源如鋰離子電池，并且用發(fā)電機如交流發(fā)電機所生成的電力來給主電源和備用電源二者充電。在JP2004-328988A中，主電源線和備用電源線分別連接到安全電子控制單元（ECU），并且以冗余方式通過二極管給安全ECU供應(yīng)電力。此外，當在主電源線接通之后經(jīng)過了預(yù)定時間段時，備用電源線接通。

在如上所述的包括兩個電源線的單元中，如果備用電源中發(fā)生了故障，則備用電源的故障容易被提供于備用電源中的檢測電路檢測出。然而，形成冗余電路的二極管的陰極側(cè)處的線的電壓是在主電源線與備用電源線之間共用的。因此，難以檢測出二極管的開路故障。

具體地，當備用電源線的二極管有開路故障時，二極管的陰極側(cè)處的電壓因主電源線的電壓而增大。因此，難以檢測出備用電源線的二極管的開路故障。

在備用電源線的二極管有開路故障的狀態(tài)下，如果發(fā)動機從空轉(zhuǎn)停止狀態(tài)重新啟動，則單元的電壓有可能會由于不適宜的條件而不足。例如，對于用于根據(jù)碰撞來控制氣囊的激活的氣囊控制單元，需要正確地檢測備用電源線的二極管的開路故障。

發(fā)明內(nèi)容

本公開內(nèi)容的目的是提供一種用于車輛的控制單元，該控制單元能夠檢測備用電源線的二極管的開路故障。

根據(jù)本公開內(nèi)容的一方面，控制單元包括冗余電路和故障檢測器。冗余電路包括主電源線、備用電源線和二極管。主電源線被供應(yīng)有來自電池的電力。當主電源線的電壓低于預(yù)定電壓時，備用電源線執(zhí)行電壓補償操作。當在主電源線接通之后經(jīng)過了預(yù)定時間段時，備用電源線接通。當在主電源線關(guān)斷之后經(jīng)過了預(yù)定時間段時，備用電源線關(guān)斷。二極管被布置在備用電源線上。故障檢測器監(jiān)視二極管的陰極的電壓；在主電源線關(guān)斷之后的預(yù)定時間段內(nèi)，當二極管的陰極的電壓低于預(yù)定閾值時，故障檢測器檢測出二極管的開路故障。

在上述結(jié)構(gòu)中，當主電源線關(guān)斷亦即給主電源線的電力供應(yīng)停止時，在正常狀況下，二極管的陰極的電壓借助于備用電源線的電壓補償操作而被維持。然而，如果二極管有開路故障，則二極管的陰極的電壓大大下降。因此，可以基于二極管的陰極的電壓來檢測二極管的開路故障。

附圖說明

從下面參照附圖所作的詳細描述中，本公開內(nèi)容的上述和其它目的、特征和優(yōu)點將變得更加明顯，在附圖中，同樣的部分由同樣的附圖標記表示，并且在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的氣囊電子控制單元的電路圖；

圖2是示出了根據(jù)實施例的氣囊電子控制單元所執(zhí)行的過程的時序圖；

圖3是示出了根據(jù)實施例的當主電源線關(guān)斷時氣囊電子控制單元所執(zhí)行的開路故障確定過程的流程圖；以及

圖4是示出了根據(jù)實施例的當主電源線接通時氣囊電子控制單元所執(zhí)行的讀出過程的流程圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖來描述本公開內(nèi)容的實施例。

例如，根據(jù)實施例的控制單元被用作用于控制氣囊的工作的氣囊電子控制單元（ECU）1，氣囊在碰撞時被激活以保護乘客。如圖1所示，氣囊ECU1包括兩個電源線，如主電源線2和備用電源線3。

在圖1中，電池4是標稱輸出為12V的鉛電池。電池4通過點火開關(guān)5與主電源線2電耦接和去耦接。根據(jù)對點火鑰匙或啟動按鈕的人工操作（下文中稱為鑰匙操作）來控制點火開關(guān)5。