[發(fā)明專利]一種行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210428618.9
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN102998125A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 陳傲東;王亞軍;遲榮海
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本發(fā)明屬于汽車安全技術領域，特別涉及到一種行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法。

背景技術

當前，行人保護在汽車安全領域的重要性與日俱增。在進行行人保護的CAE分析過程中，前處理往往要耗費很多的時間。新的Euro?NCAP規(guī)程對頭部測試做了全新的規(guī)定，要求測試上百個點，用手工調節(jié)頭部模型的位置的工作量非常大，因此必須尋找其他方法以提高前處理的效率。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提出一種行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法，以提高行人保護CAE分析的前處理效率。

本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法包括如下步驟：

A：首先在車輛模型表面選定若干個撞擊點；

B：將行人頭部模型的軸線對準其中一個撞擊點，并沿行人頭部模型的軸線方向調整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型與車輛表面的距離在預定距離范圍之內；

C：記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；

D：重復B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置。

具體來說，所述A步驟中，首先在車輛模型中心線上生成相隔第一預定間距的基準點，然后再將每個基準點按第二預定間距的間隔向兩側逐漸延伸，直到最邊緣的基準點與車輛模型側面基準線的距離大于第二預定間距/2且小于第二預定間距的1.5倍，將所有基準點向車身表面垂直投影，從而得到所有測試點。垂直投影的目的在于：由于發(fā)動機罩和風擋玻璃是弧形的，中間高兩邊低，所以除了中間的基準點外，其他基準點都沒有在車輛模型的表面，這時需要向車身表面投影，使得這些基準點都剛好落在車身表面以生成測試點。

進一步地，所述A步驟中，所述第一預定間距與第二預定間距相等，以使撞擊分析更加可靠、全面。

進一步地，所述B步驟中，首先將行人頭部模型的最前端的點與選定的撞擊點重合，然后再調整行人頭部模型的位置，以保證行人頭部模型的軸線對準該撞擊點。

進一步地，所述B步驟中，所述預定距離范圍為3～5mm。

本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法可以手工實現(xiàn)，還可以通過計算機程序來實現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)做法，效率大大提高。

附圖說明

圖1～4為本發(fā)明的行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法的各個步驟圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

本實施例的行人保護頭部模型撞擊位置的調節(jié)方法包括如下步驟：

A：如圖1所示，首先在車輛模型中心線上生成相隔100mm的基準點，然后如圖2所示，再將每個基準點按100mm的間隔向兩側逐漸延伸，直到最邊緣的基準點與車輛模型側面基準線的距離大于50mm且小于150mm，將所有基準點向車身表面垂直投影，從而得到所有測試點；?

B：如圖3所示，將行人頭部模型1的最前端的點與其中一個撞擊點重合，從而使行人頭部模型1的軸線對準該撞擊點，但此時頭部模型可能與車輛模型2干涉，因此再如圖4所示，沿行人頭部模型1的軸線方向調整行人頭部模型與該撞擊點所在車輛表面處的距離，直到行人頭部模型1與車輛表面的距離為3～5mm；

C：記錄此時行人頭部模型的坐標，即為行人頭部模型針對該撞擊點的撞擊位置；

D：重復B、C步驟，直到得出行人頭部模型在所有撞擊點的撞擊位置。

???????可以將上述調節(jié)方法編寫成計算機程序，以四核HP?Z400工作站為例，一般情況下，調節(jié)150多個撞擊點，只需要計算5分鐘左右。而用常規(guī)方法需要70小時左右，因此本發(fā)明極大地提高了前處理的效率。