[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210428088.8
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102913334A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 屈錚;楊安志;金吉剛;任穎睦;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)，簡稱為VVT，是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，其VVT可變氣門正時系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

另外，氣缸進(jìn)氣流量信息在發(fā)動機(jī)的電控單元（ECU）中有著非常重要的地位。只有通過正確的氣缸進(jìn)氣流量信息，電控單元才能匹配正確的噴油量，從而使缸內(nèi)燃燒的空氣燃油比在理想值附近。但是為節(jié)約成本，產(chǎn)品發(fā)動機(jī)一般配置非常有限的傳感器，如進(jìn)氣歧管壓力和溫度傳感器，通常不會配置進(jìn)氣流量傳感器。這就要求發(fā)動機(jī)電控單元能夠使用良好的氣缸進(jìn)氣流量模型，通過有限的傳感器信息，正確的估算出氣缸進(jìn)氣流量值。但是現(xiàn)有的技術(shù)不能算出獨(dú)立雙VVT發(fā)動機(jī)的氣缸進(jìn)氣流量，尤其是當(dāng)雙VVT同時開啟時，算出這個氣缸進(jìn)氣流量更加困難。

針對上述存在的問題，現(xiàn)有中國專利文獻(xiàn)公開了一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)空氣流量估算方法和裝置[申請?zhí)枺篊N200810215489.9]，包括基于修正容積效率參數(shù)計算氣缸空氣質(zhì)量流量；基于節(jié)氣門空氣流量排出參數(shù)和燃料增益因子計算進(jìn)氣節(jié)氣門空氣質(zhì)量流量。利用包括均值氣缸流量模型、歧管動力學(xué)模型和節(jié)氣門流量控制模型、歧管動力學(xué)模型和節(jié)氣門流量模型的三個模型來估計在至少一個燃燒氣缸中的充其量并控制燃料輸送至燃料輸送系統(tǒng)。雖然該方法在不利用空氣質(zhì)量流量傳感器的條件下提供低成本的充氣估計器以得到氣缸空氣估算，但是該空氣流量估算方法工作過程復(fù)雜且無法準(zhǔn)確的估算獨(dú)立雙VVT發(fā)動機(jī)的氣缸進(jìn)氣流量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法，該檢測方法能準(zhǔn)確估算獨(dú)立雙VVT發(fā)動機(jī)在不同工況下的氣缸進(jìn)氣流量，精確度高且易于實(shí)施。

本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法，通過發(fā)動機(jī)ECU分別接收用于檢測進(jìn)氣VVT相位的進(jìn)氣VVT凸輪軸位置傳感器、用于檢測排氣VVT相位的排氣VVT凸輪軸位置傳感器、用于檢測進(jìn)氣歧管壓力的進(jìn)氣歧管壓力傳感器和用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器輸送的信號，同時將這些信號處理后賦值給發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)的氣缸進(jìn)氣流量模型，并通過上述的氣缸進(jìn)氣流量模型得出氣缸進(jìn)氣流量。

在該方法中，進(jìn)氣VVT凸輪軸位置傳感器檢測進(jìn)氣凸輪軸位置進(jìn)而能夠確定氣缸進(jìn)氣口的開度，開度越大進(jìn)氣量越大；排氣VVT凸輪軸位置傳感器檢測排氣凸輪軸位置進(jìn)而能夠確定氣缸排氣口的開度，開度越大氣缸內(nèi)殘余廢氣量越少進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣量越多；進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管壓力，壓力越大則導(dǎo)致流向氣缸的進(jìn)氣氣體的流速越快；轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越快則導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣的周期越快；通過上述檢測的四個參數(shù)能夠精確的計算出在雙VVT同時開啟時的氣缸進(jìn)氣流量，而不需要增加高速響應(yīng)的氣缸進(jìn)氣流量傳感器。

在上述的發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法中，所述的氣缸進(jìn)氣流量模型如下：