[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210428088.8
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102913334A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈錚;楊安志;金吉?jiǎng)?/a>;任穎睦;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)，簡稱為VVT，是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，其VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

另外，氣缸進(jìn)氣流量信息在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元（ECU）中有著非常重要的地位。只有通過正確的氣缸進(jìn)氣流量信息，電控單元才能匹配正確的噴油量，從而使缸內(nèi)燃燒的空氣燃油比在理想值附近。但是為節(jié)約成本，產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)一般配置非常有限的傳感器，如進(jìn)氣歧管壓力和溫度傳感器，通常不會配置進(jìn)氣流量傳感器。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠使用良好的氣缸進(jìn)氣流量模型，通過有限的傳感器信息，正確的估算出氣缸進(jìn)氣流量值。但是現(xiàn)有的技術(shù)不能算出獨(dú)立雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)氣流量，尤其是當(dāng)雙VVT同時(shí)開啟時(shí)，算出這個(gè)氣缸進(jìn)氣流量更加困難。

針對上述存在的問題，現(xiàn)有中國專利文獻(xiàn)公開了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量估算方法和裝置[申請?zhí)枺篊N200810215489.9]，包括基于修正容積效率參數(shù)計(jì)算氣缸空氣質(zhì)量流量；基于節(jié)氣門空氣流量排出參數(shù)和燃料增益因子計(jì)算進(jìn)氣節(jié)氣門空氣質(zhì)量流量。利用包括均值氣缸流量模型、歧管動(dòng)力學(xué)模型和節(jié)氣門流量控制模型、歧管動(dòng)力學(xué)模型和節(jié)氣門流量模型的三個(gè)模型來估計(jì)在至少一個(gè)燃燒氣缸中的充其量并控制燃料輸送至燃料輸送系統(tǒng)。雖然該方法在不利用空氣質(zhì)量流量傳感器的條件下提供低成本的充氣估計(jì)器以得到氣缸空氣估算，但是該空氣流量估算方法工作過程復(fù)雜且無法準(zhǔn)確的估算獨(dú)立雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)氣流量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法，該檢測方法能準(zhǔn)確估算獨(dú)立雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的氣缸進(jìn)氣流量，精確度高且易于實(shí)施。

本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分別接收用于檢測進(jìn)氣VVT相位的進(jìn)氣VVT凸輪軸位置傳感器、用于檢測排氣VVT相位的排氣VVT凸輪軸位置傳感器、用于檢測進(jìn)氣歧管壓力的進(jìn)氣歧管壓力傳感器和用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器輸送的信號，同時(shí)將這些信號處理后賦值給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的氣缸進(jìn)氣流量模型，并通過上述的氣缸進(jìn)氣流量模型得出氣缸進(jìn)氣流量。

在該方法中，進(jìn)氣VVT凸輪軸位置傳感器檢測進(jìn)氣凸輪軸位置進(jìn)而能夠確定氣缸進(jìn)氣口的開度，開度越大進(jìn)氣量越大；排氣VVT凸輪軸位置傳感器檢測排氣凸輪軸位置進(jìn)而能夠確定氣缸排氣口的開度，開度越大氣缸內(nèi)殘余廢氣量越少進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣量越多；進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管壓力，壓力越大則導(dǎo)致流向氣缸的進(jìn)氣氣體的流速越快；轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越快則導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣的周期越快；通過上述檢測的四個(gè)參數(shù)能夠精確的計(jì)算出在雙VVT同時(shí)開啟時(shí)的氣缸進(jìn)氣流量，而不需要增加高速響應(yīng)的氣缸進(jìn)氣流量傳感器。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣流量檢測方法中，所述的氣缸進(jìn)氣流量模型如下：