[發明專利]一種汽車冷卻風扇控制電路

無效

• 申請號: 201210427272.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN102900509A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 楊麗
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F01P7/12
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

技術領域

本發明涉及一種汽車冷卻風扇控制電路。

背景技術

在汽車上，汽車發動機水箱和空調冷凝器安裝在一起，汽車發動機水箱和空調冷凝器的冷卻風扇是共用的，這就要求冷卻風扇必須滿足發動機水溫和汽車空調的共同要求?，F有的冷卻風扇控制電路不能根據發動機和空調的散熱要求調節冷卻風扇的轉速，造成發動機工作效率低、經濟性差、空調制冷性能下降，不適應現代汽車技術的發展。

發明內容

針對上述現有技術，本發明所要解決的技術問題是，提供一種能使汽車冷卻風扇能夠滿足發動機和空調的共同工作要求的汽車冷卻風扇控制電路。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車冷卻風扇控制電路，包括蓄電池、點火開關、空調開關、溫度開關、壓力開關、中壓開關、高速繼電器、第一水溫開關、第二水溫開關、電阻、冷卻風扇電機、繼電器、電磁離合器；所述蓄電池的正極分別連接所述高速繼電器的工作電路輸入端、第一水溫開關和第二水溫開關的一端、繼電器的工作電路輸入端；同時，所述蓄電池的正極依次串聯所述點火開關、空調開關、溫度開關、壓力開關后連接所述中壓開關的一端、繼電器的控制電路的輸入端；所述中壓開關的另一端連接所述高速繼電器的控制電路的輸入端；所述高速繼電器的工作電路輸出端連接所述冷卻風扇電機的電源端；所述第一水溫開關的另一端串聯所述電阻后連接所述冷卻風扇電機的電源端；所述第二水溫開關的另一端連接所述冷卻風扇電機的電源端；所述繼電器的工作電路的輸出端分別連接所述電磁離合器的電源端以及所述第一水溫開關和電阻的連接節點。

作為本發明的改進，所述第一水溫開關在發動機水溫高于95℃時閉合，第二水溫開關在發動機水溫高于105℃時閉合。

作為本發明的進一步改進，所述壓力開關為雙重壓力開關，其下限切換值為0.2MPa，上限切換值為3MPa。

本發明的主要優點是在原冷卻風扇控制電路上增加了能調節冷卻風扇轉速的空調冷卻風扇高速繼電器、水溫開關及與其相連的電阻，達到能根據發動機的水溫及空調的工作狀態對冷卻風扇的轉速進行控制，滿足不同情況下發動機和空調的散熱需要，以使汽車發動機和空調處于最佳的工作狀態。電路簡單，實現方便，可靠性高。

附圖說明

圖1是一種汽車冷卻風扇控制電路圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細的說明。

如圖1所述，一種汽車冷卻風扇控制電路，包括蓄電池1、點火開關2、空調開關3、溫度開關4、壓力開關5、中壓開關6、高速繼電器7、第一水溫開關K1、第二水溫開關K2、電阻9、冷卻風扇電機10、繼電器11、電磁離合器12。蓄電池1的正極分別連接高速繼電器7的工作電路輸入端、第一水溫開關K1和第二水溫開關K2的一端、繼電器11的工作電路輸入端。同時，蓄電池1的正極依次串聯點火開關2、空調開關3、溫度開關4、壓力開關5后連接中壓開關6的一端、繼電器11的控制電路的輸入端。中壓開關6的另一端連接高速繼電器7的控制電路的輸入端。高速繼電器7的工作電路輸出端連接冷卻風扇電機10的電源端。第一水溫開關K1的另一端串聯電阻9后連接冷卻風扇電機10的電源端。第二水溫開關K2的另一端連接冷卻風扇電機10的電源端。繼電器11的工作電路的輸出端分別連接電磁離合器12的電源端以及第一水溫開關K1和電阻9的連接節點。其中，第一水溫開關K1在發動機水溫高于95℃時閉合，第二水溫開關K2在發動機水溫高于105℃時閉合；壓力開關5為雙重壓力開關，其下限切換值為0.2MPa，上限切換值為3MPa。

在本上述實施例中，壓力開關5、中壓開關6都安裝在制冷系統的高壓管路上。當系統壓力高于0.2MPa低于3MPa時壓力開關5是閉合的，否則，壓力開關5是斷開的，其作用是防止制冷系統壓力過高或過低，起安全保護作用。當系統壓力高于2.2MPa時中壓開關6是閉合的，低于2.2MPa時開關斷開。水溫開關8安裝在發動機水箱上，K1是95℃開關、即水溫高于95℃時開關閉合，K2是105℃開關、即水溫高于105℃時開關閉合。蒸發器溫度開關4安裝在蒸發器附近，0℃以上閉合，0℃以下斷開，其作用是防止蒸發器表面結冰。

當發動機水溫低于95℃、空調開關3斷開時，水溫開關?K1、?K2都斷開；空調冷卻風扇高速繼電器7、空調繼電器11都不吸合，冷卻風扇電機10不工作。