[發(fā)明專利]一種裝載機(jī)變速箱電控?fù)Q檔控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210426235.8
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN103032561A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹永紅;梅宇清;劉霞;王孫濂;陳超
• 申請（專利權(quán)）人: 龍工(上海)機(jī)械制造有限公司;龍工(福建)機(jī)械有限公司;河南龍工機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/18;F16H61/28
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;柏子雵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于裝載機(jī)變速箱的電控?fù)Q檔控制器。

背景技術(shù)

國內(nèi)多數(shù)輪式裝載機(jī)使用齒輪式動(dòng)力換檔變速箱，基本上配裝二進(jìn)一退或三進(jìn)三退動(dòng)力換檔變速箱，這種變速箱普遍采用軟軸或者空間鉸接機(jī)構(gòu)的機(jī)械-液壓控制方式。國內(nèi)新開發(fā)四進(jìn)三退、四進(jìn)四退這種多檔位的變速箱，由于檔位多，如再采用機(jī)械-液壓控制方式，則不僅換檔機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，操縱力大，造成司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)效率低，而且難于實(shí)現(xiàn)空檔啟動(dòng)保護(hù)、空檔鎖定、倒車報(bào)警和動(dòng)力切斷等功能。

而目前國產(chǎn)的電控?fù)Q檔裝載機(jī)使用的控制器在電路保護(hù)方面有缺陷，由于整機(jī)電器比較多，瞬間電壓有時(shí)候能達(dá)到很高的峰值，造成控制器燒毀，使用單片機(jī)的控制器中對電磁干擾的保護(hù)有缺陷，造成檔位時(shí)有時(shí)無及檔位紊亂等故障，且這些控制器普遍重量較大、外觀笨拙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)φ麢C(jī)電器形成有效保護(hù)且避免電磁干擾的用于裝載機(jī)變速箱的電控?fù)Q檔控制器。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種裝載機(jī)變速箱電控?fù)Q檔控制器，包括殼體，電路單元設(shè)于殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有安裝板，其特征在于：電路單元包括邏輯控制模塊和為邏輯控制模塊提供直流電壓的電源模塊，其中：

電源模塊包括穩(wěn)壓管，穩(wěn)壓管通過三個(gè)并聯(lián)的二極管與裝載機(jī)自身電源相連，穩(wěn)壓管的輸出端連接開關(guān)芯片單元的輸入端，關(guān)芯片單元的輸入端還通過二極管連接裝載機(jī)自身電源，開關(guān)芯片單元的輸出端連接開關(guān)電源單元，由開關(guān)電源單元向邏輯控制模塊提供直流電壓；

邏輯控制模塊采用邏輯電路實(shí)現(xiàn)，其具有8個(gè)輸入端，分別為第一輸入端、第二輸入端、第三輸入端、第四輸入端、第五輸入端、第六輸入端、第七輸入端及第八輸入端，每個(gè)輸入端與換檔手柄的輸出端相對應(yīng)，由邏輯控制模塊根據(jù)換檔手柄的輸出控制電控變速操縱閥中的相應(yīng)電磁閥導(dǎo)通從而使變速箱的相應(yīng)檔位結(jié)合，實(shí)現(xiàn)換檔。

優(yōu)選地，所述邏輯控制模塊包括第二十非門，第二十非門的輸入端連接所述第一輸入端，其輸出端分為三路，一路經(jīng)由二極管連接至第十八非門的輸入端，第十八非門的輸入端還連接第十三二極管的陰極，第十八非門的輸出端經(jīng)由第八十五二極管連接至電控變速操縱閥中的第三電磁閥；

第二十非門的輸出端的另一路連接至第三十二極管的陽極，第三十二極管的陰極分別連接第二十九二極管的陰極、第四二極管的陽極、通過二極管連接至第十七非門的輸入端及通過二極管連接至第四非門的輸入端；

第二十九二極管的陽極連接第二十二非門的輸出端，第二十二非門的輸出端還連接至第九非門及第十二非門的輸入端，第二十二非門的輸入端連接至所述第二輸入端；第九非門的輸出端分為兩路，一路連接第三十三二極管的陽極，第三十三二極管的陰極通過二極管與第十九非門的輸入端相連，第十九非門的輸入端還連接第十五二極管的陰極，第十九非門的輸出端通過第八十五二極管連接電控變速操縱閥中的第四電磁閥，另一路連接至第十四非門的輸入端，第十四非門的輸入端還連接第五二極管的陰極，第十四非門的輸出端通過第六十四二極管與電控變速操縱閥中的第三電磁閥相連；

第十二非門的輸入端還第一二極管的陰極、第三十七二極管的陰極及通過二極管連接第十六非門的輸入端；第三十七二極管的陽極連接第八非門的輸出端；第十六非門的輸入端還連接第九二極管的陰極，第十六非門的輸出端通過第七十二極管連接電控變速操縱閥中的第一電磁閥；第十二非門的輸出端分別兩路，一路連接第十八二極管的陰極，另一路通過第五十四二極管連接電控變速操縱閥中的第一電磁閥；第十八二極管的陽極分別連接第三非門、第四非門及第五非門的輸出端，第三非門的輸入端通過二極管連接所述第七輸入端，第三非門的輸出端還連接第一與門的一個(gè)輸入端，第一與門的另一個(gè)輸入端連接第三二極管的陰極，第一與門的輸出端經(jīng)由第五十九二極管連接電控變速操縱閥中的第二電磁閥；第五非門的輸入端連接第二非門的輸出端，第二非門的輸入端通過電阻連接所述直流電壓，在第五非門與第二非門之間跨接二極管；

第四二極管的陰極分別連接第一與門及通過二極管連接至第三非門的輸入端；

第十七非門的輸入端還連接第十一二極管的陰極，第十七非門的輸出端通過第七十五二極管連接電控變速操縱閥中的第二電磁閥；

第二十非門的輸出端的另一路連接至第八非門的輸入端，第八非門的輸出端連接至第十五非門的輸入端，第十五非門的輸入端還連接第七二極管的陰極，第十五非門的輸出端經(jīng)由第六十九二極管連接電控變速操縱閥中的第四電磁閥；