[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道減震降噪復(fù)合橡膠顆粒墊及其制造方法以及應(yīng)用

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210426011.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102926296A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林曉波;潘微旺;張長(zhǎng)春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B9/68
• 分類(lèi)號(hào): E01B9/68;E01B19/00;E01B1/00;B32B25/10;B32B37/02;B32B37/06;C04B28/06
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道減震降噪層墊及其制造方法以及在板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，特別涉及一種采用復(fù)合橡膠材料制作的減震降噪層墊及其制造方法及其在板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)的高速鐵路主要是采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道在應(yīng)用過(guò)程中有其自身的特點(diǎn)，其中，軌道結(jié)構(gòu)的震動(dòng)和噪音問(wèn)題比較突出，頻繁的有害震動(dòng)不但降低了乘坐列車(chē)的舒適度而且給軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)帶來(lái)了巨大的破壞。為了解決這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界通常采用在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)加設(shè)減震層的方法來(lái)減小剛性的震動(dòng)和軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)力峰值，具體是在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置橡膠樹(shù)脂減震材料，例如申請(qǐng)?zhí)柺?00910026158.5的專(zhuān)利文件公開(kāi)的鋼軌減震墊板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然加強(qiáng)了其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的結(jié)合強(qiáng)度，但是并沒(méi)有提高作為減震結(jié)構(gòu)整體的使用壽命，具體是減震結(jié)構(gòu)橡膠板部分的使用壽命沒(méi)有實(shí)質(zhì)改變，而且其減震效果也是有限的，具體是不能有效降低軌道板與底座間的結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力峰值，軌道結(jié)構(gòu)仍然存在因傳遞震動(dòng)而產(chǎn)生離縫，最終導(dǎo)致破壞的危險(xiǎn)。還有一種減小震動(dòng)和噪音的方法是在軌道板和底座間加設(shè)橡膠樹(shù)脂材料層，但是現(xiàn)有的各類(lèi)減震層大多減震效果不能達(dá)到設(shè)定的要求，這主要是其選料和制作工藝存在問(wèn)題，而且減震層的尺寸較大，浪費(fèi)了原料，提高了成本，卻沒(méi)有帶來(lái)比較顯著的減震降噪效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開(kāi)了新的方案，采用比較廉價(jià)的原料并且根據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)分析制造出具有特定厚度的復(fù)合橡膠顆粒墊，解決了現(xiàn)有方案減震扣件墊板抗震效果不好以及減震層減震效果不好、壽命短和生產(chǎn)成本高的問(wèn)題，而且本復(fù)合橡膠顆粒墊也可以用作維修破損軌道結(jié)構(gòu)的材料，解決了采用板底灌注樹(shù)脂砂漿帶來(lái)的成本高和維修工序復(fù)雜以及耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。

本發(fā)明軌道減震降噪復(fù)合橡膠顆粒墊包括表面無(wú)紡布層1、底面無(wú)紡布層2和復(fù)合橡膠顆粒層3。復(fù)合橡膠顆粒層3設(shè)置在表面無(wú)紡布層1與底面無(wú)紡布層2間，表面無(wú)紡布層1、底面無(wú)紡布層2和復(fù)合橡膠顆粒層3緊密結(jié)合形成復(fù)合橡膠顆粒墊整體。復(fù)合橡膠顆粒層3包括由2份廢舊汽車(chē)輪胎碎裂制得的橡膠顆粒和1份聚氨酯膠粘劑組成的混合體，橡膠顆粒的直徑不大于3mm，復(fù)合橡膠顆粒墊的厚度是6mm～8mm。

本發(fā)明還公開(kāi)了制造上述復(fù)合橡膠顆粒墊的方法，包括步驟：(1)將2份廢舊汽車(chē)輪胎碎裂制得的橡膠顆粒和1份聚氨酯膠粘劑共同攪拌形成復(fù)合橡膠材料，所述橡膠顆粒直徑不大于3mm；(2)將上述復(fù)合橡膠材料攤鋪在攤平放好的底面無(wú)紡布上，使用滾壓碾平機(jī)將攤鋪在底面無(wú)紡布上的復(fù)合橡膠材料均勻整平；(3)將表面無(wú)紡布覆蓋在上述經(jīng)整平的復(fù)合橡膠材料上，使用電熱壓板將表面無(wú)紡布和底面無(wú)紡布與復(fù)合橡膠材料壓實(shí)形成緊密的粘接，所述經(jīng)壓實(shí)的材料厚度是6mm～8mm；(4)將加工好的復(fù)合橡膠顆粒墊坯剪邊切割成定制尺寸的復(fù)合橡膠顆粒墊。

本發(fā)明在上述復(fù)合橡膠顆粒墊及其制造方法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步公開(kāi)了一種內(nèi)設(shè)上述復(fù)合橡膠顆粒墊的板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，包括鋼軌組件、軌道板5、快凝砂漿層6、復(fù)合橡膠顆粒墊7、CA砂漿層8和底座9，鋼軌組件包括鋼軌10、扣件11和墊板12，扣件11將鋼軌10通過(guò)墊板12固定在軌道板5上，軌道板5、快凝砂漿層6、復(fù)合橡膠顆粒墊7、CA砂漿層8和底座9依次緊密結(jié)合形成板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體。

本發(fā)明的復(fù)合橡膠顆粒墊具有成本低、制造方便和結(jié)構(gòu)耐久性更好的特點(diǎn)，制造方法具有工藝簡(jiǎn)單，可以快速生產(chǎn)的特點(diǎn)，這些都滿(mǎn)足了鐵路軌道領(lǐng)域?qū)ι鲜霾牧洗罅啃枨筮€有軌道維修要求快速完成的特點(diǎn)，從而具備突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明復(fù)合橡膠顆粒墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明復(fù)合橡膠顆粒墊實(shí)施例彈簧網(wǎng)架局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明采用復(fù)合橡膠顆粒墊的板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1～3中，1是表面無(wú)紡布層，2是底面無(wú)紡布層，3是復(fù)合橡膠顆粒層，4是彈簧網(wǎng)架，5是軌道板，6是快凝砂漿層，7是復(fù)合橡膠顆粒墊，8是CA砂漿層，9是底座，10是鋼軌，11是扣件，12是墊板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。