[發(fā)明專利]一種軌道減震降噪復(fù)合橡膠顆粒墊及其制造方法以及應(yīng)用

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210426011.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN102926296A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林曉波;潘微旺;張長春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/68
• 分類號(hào): E01B9/68;E01B19/00;E01B1/00;B32B25/10;B32B37/02;B32B37/06;C04B28/06
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

1.一種軌道減震降噪復(fù)合橡膠顆粒墊，包括表面無紡布層(1)、底面無紡布層(2)和復(fù)合橡膠顆粒層(3)，復(fù)合橡膠顆粒層(3)設(shè)置在表面無紡布層(1)與底面無紡布層(2)間，表面無紡布層(1)、底面無紡布層(2)和復(fù)合橡膠顆粒層(3)緊密結(jié)合形成復(fù)合橡膠顆粒墊整體，復(fù)合橡膠顆粒層(3)包括由2份廢舊汽車輪胎碎裂制得的橡膠顆粒和1份聚氨酯膠粘劑組成的混合體，所述橡膠顆粒的直徑不大于3mm，所述復(fù)合橡膠顆粒墊的厚度是6mm～8mm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合橡膠顆粒墊，其特征在于，復(fù)合橡膠顆粒層(3)還包括彈簧網(wǎng)架(4)，彈簧網(wǎng)架(4)與所述由橡膠顆粒和聚氨酯膠粘劑混合而成的復(fù)合橡膠顆粒材料緊密結(jié)合形成復(fù)合橡膠顆粒層(3)整體。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合橡膠顆粒墊，其特征在于，所述由橡膠顆粒和聚氨酯膠粘劑混合而成的復(fù)合橡膠顆粒材料包裹在彈簧網(wǎng)架(4)外部形成內(nèi)部有空隙的復(fù)合橡膠顆粒層(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合橡膠顆粒墊，其特征在于，所述聚氨酯膠粘劑是水性聚氨酯膠粘劑。

5.一種生產(chǎn)權(quán)利要求1所述復(fù)合橡膠顆粒墊的方法，包括步驟：

(1)將2份廢舊汽車輪胎碎裂制得的橡膠顆粒和1份聚氨酯膠粘劑共同攪拌形成復(fù)合橡膠材料，所述橡膠顆粒直徑不大于3mm；

(2)將上述復(fù)合橡膠材料攤鋪在攤平放好的底面無紡布上，使用滾壓碾平機(jī)將攤鋪在底面無紡布上的復(fù)合橡膠材料均勻整平；

(3)將表面無紡布覆蓋在上述經(jīng)整平的復(fù)合橡膠材料上，使用電熱壓板將表面無紡布和底面無紡布與復(fù)合橡膠材料壓實(shí)形成緊密的粘接，所述經(jīng)壓實(shí)的材料厚度是6mm～8mm；

(4)將加工好的復(fù)合橡膠顆粒墊坯剪邊切割成定制尺寸的復(fù)合橡膠顆粒墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在步驟(2)中，先在攤平放好的底面無紡布上放置一個(gè)彈簧網(wǎng)架，再將所述復(fù)合橡膠材料填入彈簧網(wǎng)架的空隙，最后使用滾壓碾平機(jī)將攤鋪在底面無紡布上與彈簧網(wǎng)架粘結(jié)的復(fù)合橡膠材料均勻整平。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在步驟(3)中，熱壓的溫度是55℃～65℃，熱壓持續(xù)的時(shí)間是30分鐘。

8.一種使用權(quán)利要求1或2所述復(fù)合橡膠顆粒墊的板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括鋼軌組件、軌道板(5)、快凝砂漿層(6)、復(fù)合橡膠顆粒墊(7)、CA砂漿層(8)和底座(9)，所述鋼軌組件包括鋼軌(10)、扣件(11)和墊板(12)，扣件(11)將鋼軌(10)通過墊板(12)固定在軌道板(5)上，軌道板(5)、快凝砂漿層(6)、復(fù)合橡膠顆粒墊(7)、CA砂漿層(8)和底座(9)依次緊密結(jié)合形成板式無砟軌道結(jié)構(gòu)整體。

9.根據(jù)權(quán)利要求9所述的板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，快凝砂漿層(6)包括快凝砂漿和盛裝所述快凝砂漿的袋體，所述快凝砂漿由鐵鋁酸鹽50份、細(xì)沙80份、乳化瀝青20份、水14份和外加劑3份組成，所述外加劑由占質(zhì)量百分比90%聚羧酸減水劑和10%亞硝酸鈉組成，所述袋體的材質(zhì)是無紡化纖布。