[發明專利]內燃機車柴油發電機組組合式減振裝置

無效

• 申請號: 201210422922.2
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN102913589A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 黃強;方素英;秦漢林;張水龍
• 申請（專利權）人: 南車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/023
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術領域

本發明涉及一種減振裝置，特別是涉及一種內燃機車柴油發電機組的組合式減振裝置。

背景技術

目前，內燃機車在新造、大修及中修柴油發電機組試驗后，柴油發電機組用帶有橡膠減振器的四個支座安裝在機車車體上進行減振，其減振方式只采用橡膠減振器，減振效果不理想。

內燃機車在運行時，?機車上有兩個大的振動源，即柴油機本身是一個運動不平衡機構，容易產生振動；主發電機轉動，也會產生振動。由于柴油發電機組振動，在局部位置或配件可能形成共振造成劇烈振動。機車采用承載式車體，若車架局部有裂紋、焊接不好、變形等，造成車架剛度不夠，柴油發電機組基礎不牢固，也容易出現較大振動。現只用橡膠減振器來緩沖柴油發電機組的振動，機車在實際運行時容易出現因柴油發電機組振動而導致整個機車振動。

因此，在單一采用橡膠減振器達不到理想的減振效果的情況下，本領域的技術人員亟待設計出一種減振效果更理想的減振裝置。

發明內容

本發明的目的就是提供一種內燃機車柴油發電機組組合式減振裝置，采用橡膠減振器和傾斜式液壓減振器組合的方式進行減振，減振效果更好，能完全克服上述現有技術的不足之處。

本發明的目的通過下述技術方案來實現：?

一種內燃機車柴油發電機組組合式減振裝置，包括設置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側對稱設有橡膠減振器,其特征在于：在柴油機兩側還對稱設置有傾斜式液壓減振器。

進一步，所述柴油機側壁上設有上安裝座，車體底板上對應設有下安裝座，傾斜式液壓減振器兩端通過上、下安裝座傾斜設置在柴油機側壁與車體底板之間。

進一步，所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為φ50mm～φ300mm。

進一步，所述傾斜式液壓減振器有2對以上，相鄰兩對傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm～1000mm。

傾斜式液壓減振器工作時，活塞在油缸中往復運動，油液在活塞缸中流動時經阻尼閥而產生減振阻力，同時傾斜式液壓減振器吸收發電機組的振動能量，將發電機組的振動能量轉化為油液的熱能而散逸。

本發明的有益效果在于：結構簡單，設計合理，利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發電機組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發電機組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發電機組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除局部位置或配件共振現象，減緩同步主發電機、柴油機及車體等機械部分的結構強度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務員的舒適性。

附圖說明

圖1是本發明的側面結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2中A處的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種內燃機車柴油發電機組組合式減振裝置，包括設置在車體底板6上的柴油機5，柴油機5兩側對稱設有橡膠減振器4和傾斜式液壓減振器2。

所述橡膠減振器4有兩對，傾斜式液壓減振器2有三對，相鄰兩對傾斜式液壓減振器2之間間隔距離50mm～1000mm安裝。在柴油機5側壁上設置上安裝座3，車體底板6上對應設有下安裝座1，傾斜式液壓減振器2兩端通過上、下安裝座3、1傾斜設置在柴油機5側壁與車體底板6之間。所述傾斜式液壓減振器2的液壓缸外徑為φ50mm～φ300mm。

傾斜式液壓減振器2可采用螺栓、銷軸連接，具有較強的剛度，使用壽命長，便于拆卸維修。

傾斜式液壓減振器2具有垂向減振阻力和橫向減振阻力特性，可以減小發電機組的垂向和橫向振動，其橫向阻尼系數為20kN·s/m—2000kN·s/m，垂向阻尼系數為20kN·s/m—2000kN·s/m，綜合阻尼系數為28kN·s/m—2800kN·s/m，同時阻尼系統可以通過阻尼閥調整。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。