[發明專利]散熱器及使用該散熱器的發動機冷卻系統

無效

• 申請號: 201210421161.9
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN102996222A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 黃勇;岳建藝;張新明;張雷;苑志猛;孫明;李龍;孫玉;賈會亞;梁正偉;陳雨
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及散熱器及使用該散熱器的發動機冷卻系統。

背景技術

發動機冷卻系統是強制循環水冷卻系統，是將受熱后的高溫冷卻液的熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

如圖1所示發動機冷卻系統主要包括：水泵11、散熱器12、節溫器13及水套14。水泵11通過水套14與節溫器13連接；節溫器13通過散熱器12與水泵11連接；節溫器13與水泵11直接連接。水泵11能夠提高冷卻液壓力，完成冷卻液的輸送；水套14是用于輸送冷卻液的管道；節溫器13能夠基于冷卻液的溫度控制冷卻液的流量和流向；散熱器12用于將冷卻液中的熱量散發出去，達到冷卻高溫冷卻液的作用。

在上述發動機冷卻系統工作時，冷卻液循環流動，如圖1所示，當冷卻液的溫度低于指定溫度時，發動機冷卻系統執行小循環15，節溫器13控制冷卻液的流向，使冷卻液從水泵11通過水套14流經節溫器13，再流回水泵11中；當冷卻液的溫度高于該指定溫度時，發動機冷卻系統中的小循環15不能滿足散熱要求，則進入大循環16，節溫器13控制冷卻液的流向，使冷卻液通過水套14流經節溫器13，再通過進入散熱器12中，最后流回水泵11中，從而利用散熱器12對冷卻液進行散熱。

在使用上述發動機冷卻系統的過程中，當冷卻液的溫度高于指定溫度時，發動機冷卻系統直接從小循環進入大循環，使冷卻液在散熱器的作用下散發大量的熱，使得冷卻液的溫度迅速下降，較低溫度的冷卻液會使發動機的溫度迅速下降，有可能使發動機的溫度低于其處于最佳工作狀態時所需的溫度，導致發動機的工作效率降低。

發明內容

本發明的實施例提供一種散熱器及使用該散熱器的發動機冷卻系統，解決了現有發動機冷卻系統在從小循環進入大循環過程中，冷卻液溫度會迅速降低，導致發動機工作效率降低的問題。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種散熱器，包括：溫控元件、用于對發動機冷卻系統中的冷卻液進行散熱的第一散熱組件及第二散熱組件；所述溫控元件，用于在確定所述冷卻液的溫度大于等于第一溫度并小于第二溫度時，使所述冷卻液流過所述第一散熱組件；在確定所述冷卻液的溫度大于等于第二溫度時，使所述冷卻液流過所述第一散熱組件及所述第二散熱組件；所述第一溫度不等于所述第二溫度。

優選地，所述第一散熱組件為第一組散熱管；所述第二散熱組件為第二組散熱管；所述散熱器還包括第一水室及第二水室；所述第一水室由第一部分和第二部分構成；所述第二水室由第三部分和第四部分構成；所述第一組散熱管的一端及所述第二組散熱管的入口與所述第一水室連通；所述第一組散熱管的另一端及所述第二組散熱管的出口與所述第二水室連通；所述溫控元件位于所述第一水室中，用于分隔或連通所述第一水室中第一部分和第二部分；或者，所述溫控元件位于所述第二水室中，用于分隔或連通所述第二水室中第三部分和第四部分。

進一步地，所述溫控元件為節溫器，包括殼體、石蠟、橡膠管、推桿、上支架、下支架、主閥門、彈簧及端板；所述上支架與所述下支架分別固定連接在所述端板的上下表面上；所述推桿的一端固定連接在所述下支架上；所述橡膠管套設固定在所述推桿的另一端上；所述石蠟均勻包裹住所述橡膠管，并通過所述殼體完成密封；所述主閥門套設固定在所述殼體的末端，且所述主閥門的兩端面與所述下支架內壁無間隙接觸；所述彈簧固定在所述上支架與所述主閥門之間；所述節溫器通過所述端板卡接固定在所述第一水室或所述第二水室中。

優選地，所述第一溫度為93度至97度；所述第二溫度為98度。

一種發動機冷卻系統，使用上述散熱器，所述系統還包括水泵、第二節溫器及水套；所述水泵通過所述水套與所述第二節溫器連接；所述第二節溫器通過所述散熱器與所述水泵連接；所述第二節溫器與所述水泵直接連接；所述第二節溫器，用于在確定所述系統中冷卻液的溫度小于第三溫度時，使所述冷卻液在所述第二節溫器、所述水泵及所述水套中循環；在確定所述冷卻液的溫度大于等于第三溫度時，使所述冷卻液在所述第二節溫器、所述散熱器、所述水泵及所述水套中循環；所述第三溫度不等于所述第一溫度及所述第二溫度。

優選地，所述第三溫度為80度。