[發明專利]一種兩軸轉向架及其空心軸盤形制動的架懸式驅動裝置

無效

• 申請號: 201210417902.6
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102874273A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 陳喜紅;陳國勝;李冠軍;陳清明;李正光;廖志偉;曾艷梅;易興利;晉軍輝;陳曉峰;黃明高;鄒文輝;王德新;伍玉剛;謝加輝;蒲全衛
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H5/00
• 分類號: B61H5/00;B61C9/50;B61F3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;李麗

技術領域

本發明涉及軌道機車技術領域，特別涉及一種兩軸轉向架及其空心軸盤形制動的架懸式驅動裝置。

背景技術

目前，國內客運機車或動力車兩軸轉向架技術還停留在上個世紀九十年代的水平，其驅動裝置采用的是剛性架懸技術，基礎制動采用的是踏面制動或輪盤制動，這些技術限制了B0-B0客運機車的發展。

輪盤制動的彈性架懸式驅動裝置，包括帶制動盤的輪對、通過軸承轉動連接的輪對的車軸和牽引電機，以及將牽引電機的轉矩傳動至車軸上的齒輪空心軸傳動機構。牽引電機和齒輪空心軸傳動機構通過螺栓固定連接形成一整體驅動裝置，該系統通過牽引電機一端的電機懸掛座和電機擺桿與轉向架的構架彈性連接。輪盤制動的彈性架懸技術目前在國內已得到應用，該驅動裝置主要運用于三軸轉向架。但是，由于該驅動裝置的基礎制動采用的是輪盤制動，這帶來了較大的簧下重量，不利于機車的動力學性能。

為了解決輪盤制動的驅動裝置簧下質量大的問題，一種具有獨立制動軸的彈性架懸式驅動裝置應運而生，具體結構請參見圖2。該驅動裝置在由空心軸六連桿傳動機構驅動的輪對2的車軸11的一側設置有牽引電機1，在另一側設有獨立結構的制動軸7，該車軸11、電機軸和制動軸7相互平行設置，車軸11的一端貫穿傳動齒輪箱3，傳動齒輪箱3內的輸入齒輪與車軸11固定連接。牽引電機1的輸出軸連接傳動齒輪箱3內的輸入齒輪。制動軸7通過軸承一端支撐在傳動齒輪箱3上，并與傳動齒輪箱3內的獨立制動齒輪相連接，另一端支撐在托架6上，該托架6與牽引電機1相連接。該制動軸7上設有兩個制動盤4，該制動盤4嵌入吊掛在制動鉗5的鉗口。在傳動齒輪箱3中輸入齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪與獨立制動軸齒輪相嚙合。

當機車正常運行時，牽引電機1通過輸入齒輪驅動輪對2運動，從而輸出齒輪驅動獨立制動軸齒輪轉動，此時，制動鉗5的鉗口呈張開狀態，制動軸7空轉；當機車制動時，牽引電機1動力切斷，在空氣動力的作用下轉向架上的制動器驅動制動鉗5的鉗口向內移動夾緊制動盤4，阻止制動軸7旋轉，利用獨立制動軸齒輪與輸出齒輪的嚙合關系，從而阻止輪對2慣性運動，實現機車制動。

上述結構的驅動裝置通過獨立制動軸進行制動，具有結構簡單、制動可靠和維護簡便的優點，但是，由于在驅動裝置中獨立制動軸的引入增加了驅動裝置的整體重量，因此，增加了機車的簧間質量，從而不利于機車動力學性能的優化。

有鑒于此，亟待針對現有高速機車驅動裝置的結構進行優化設計，以解決采用現有技術的驅動裝置造成的機車簧間質量過大的問題。

發明內容

針對上述缺陷，本發明的目的在于提供一種驅動裝置，以解決現有技術中采用帶獨立制動軸式驅動裝置后造成機車簧間質量過大的問題。在此基礎上，本發明還提供一種應用上述驅動裝置的兩軸轉向架。

本發明提供的一種空心軸盤形制動的架懸式驅動裝置，用于實現對機車的輪對的牽引與制動，包括：牽引電機、傳動齒輪箱、托架和制動單元，其特征在于，還包括依次套裝于所述輪對的車軸上的內空心軸和外空心軸；所述內空心軸的一端與所述輪對的車輪傳動連接，另一端與所述外空心軸傳動連接；所述外空心軸的一端與所述傳動齒輪箱傳動連接，另一端與所述托架轉動連接，且所述制動單元的制動盤固裝于所述外空心軸的上；所述牽引電機和所述制動單元的一端均與所述托架固定連接，另一端用于與轉向架的構架懸掛連接。

優選地，所述懸掛連接具體為彈性連接。

優選地，所述制動單元還包括含制動鉗的制動器，所述制動鉗和所述制動盤相對設置；所述制動器固定連接于制動橫梁上，且所述制動橫梁一端與所述齒輪箱固定連接，另一端與所述托架固定連接。

優選地，所述傳動齒輪箱內包括與所述外空心軸固定連接的輸入齒輪，和與所述牽引電機的電樞軸傳動連接的輸出齒輪，以及設置與兩者之間的中間介輪；所述中間介輪具體包括齒輪芯和固裝于其上的齒圈。

本發明還提供一種兩軸轉向架，包括：

輪對；

構架；

牽引裝置，一端用于與車體連接，另一端與所述構架連接；

一系懸掛裝置，設置于所述構架和所述輪對之間；

二系懸掛裝置、設置于所述構架和所述車體之間；

驅動裝置，以驅動所述輪對；其特征在于，所述驅動裝置具體為如上所述的驅動裝置。

優選地，所述構架具體為“日”字型結構，兩個所述驅動裝置相對于中間梁的中心線對稱設置，且所述牽引電機沿所述中心線依次彈性連接于所述中間梁上。