[發明專利]動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201210417293.4
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN103133689A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 櫛山裕之;小形卯京;滑川健一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/662
• 分類號: F16H61/662
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及動力傳遞裝置，更具體地講，涉及具有無級變速機和離合器的車輛用的動力傳遞裝置。

背景技術

當車輛在行駛時實施緊急制動（panic?brake）等而急劇減速時，驅動軸上的旋轉急劇減速，從驅動輪（路面）側發揮作用的慣性力急速增大。在車輛所安裝的變速機是無級變速機時，該慣性力作為過大的負荷而作用于無級變速機。

因此，在專利文獻1記載的技術中提出了當檢測到急劇減速狀態時，使供給無級變速機的油壓致動器的調整線壓力低于基準值，有意識地使傳動帶滑動（打滑）。

另外，如下這樣的技術也已廣為公知，在驅動源與驅動輪之間配置與無級變速機串聯的油壓動作的濕式離合器，在無級變速機被輸入非預想到的負荷時，使離合器滑動來避免傳動帶的滑動，即所謂使離合器發揮扭矩限制的作用。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特公平6－76824號公報

專利文獻1記載的技術是如上所述構成的，由此防止傳動帶的破損，但是從耐久性方面考慮，不希望使傳動帶滑動。關于這一點，通過使離合器滑動來避免傳動帶的滑動的扭矩限制技術比較有效，但是為了能夠應對任何負荷，需要設定足夠大的離合器的接合壓力，油壓能量增大，由此泵負荷增加，導致燃料效率的惡化。

發明內容

為了消除上述的問題，本發明的目的在于提供一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置在安裝有無級變速機的車輛中，在從路面側向無級變速機輸入了非預想到的慣性力時，也能夠防止傳動帶的滑動。

為了達到上述目的，第一發明構成為一種動力傳遞裝置，其具有無級變速機和離合器，所述無級變速機由與安裝于車輛的驅動源連接的驅動帶輪、與驅動輪連接的從動帶輪和被卷繞于所述驅動帶輪及所述從動帶輪的傳動帶構成，所述離合器與所述無級變速機串聯地配置在所述驅動源和所述驅動輪之間，所述動力傳遞裝置具有：行駛狀態判定單元，其判定是否處于所述驅動源的輸出扭矩向減小方向變化的行駛狀態；輸入扭矩計算單元，其計算由輸入所述驅動帶輪的所述驅動源的輸出扭矩和慣性扭矩構成的輸入扭矩；傳動帶傳遞扭矩計算單元，其根據至少所述計算出的輸入扭矩和預先設定的所述傳動帶的摩擦系數，計算所述傳動帶的傳遞扭矩；以及離合器傳遞扭矩控制單元，其根據所述計算出的輸入扭矩，計算所述離合器的傳遞扭矩并進行控制，在判定為處于所述行駛狀態時，所述離合器傳遞扭矩控制單元控制所述離合器的傳遞扭矩，使得所述離合器的傳遞扭矩達到所述計算出的輸入扭矩以上且小于所述計算出的傳動帶的傳遞扭矩的值。

第二發明構成為一種動力傳遞裝置，所述離合器傳遞扭矩控制單元具有離合器摩擦系數學習單元，其執行離合器摩擦系數學習，即在使所述離合器滑動的同時學習所述離合器的摩擦系數。

第三發明構成為一種動力傳遞裝置，所述預先設定的所述傳動帶的摩擦系數由如下設定的值構成：根據在所述無級變速機的控制中使用的參數自由地檢索在所述傳動帶被使用了預定期間時測量得到的摩擦系數。

第四發明構成為一種動力傳遞裝置，所述離合器配置在所述驅動源與所述無級變速機之間。

發明效果

第一發明的動力傳遞裝置構成為，判定是否處于驅動源的輸出扭矩向減小方向變化的行駛狀態，計算由輸入驅動帶輪的驅動源的輸出扭矩和慣性扭矩構成的輸入扭矩，根據至少計算出的輸入扭矩和預先設定的所述傳動帶的摩擦系數，計算無級變速機的傳動帶的傳遞扭矩，根據計算出的輸入扭矩，計算并控制與無級變速機串聯配置的離合器的傳遞扭矩，并且，在判定為處于所述行駛狀態時，控制離合器的傳遞扭矩，使得離合器的傳遞扭矩達到計算出的輸入扭矩以上且小于計算出的傳動帶的傳遞扭矩的值，因而即使是在急劇減速時等從路面側向無級變速機輸入非預想到的慣性力時，也能夠先使離合器滑動，能夠防止傳動帶的滑動。

即，由于控制成為使離合器的傳遞扭矩達到輸入扭矩以上且小于傳動帶的傳遞扭矩的值，因而通過將離合器的傳遞扭矩控制為小于傳動帶的傳遞扭矩的值，能夠利用離合器的滑動來吸收作用于傳動帶的非預想到的慣性力，能夠防止傳動帶的滑動。并且，通過控制為輸入扭矩以上的值，在加速時也能夠提供必要的加速感。

另外，將離合器的傳遞扭矩控制為小于傳動帶的傳遞扭矩的值，換言之，這意味著不需要設定較大的離合器的接合壓力，因而油壓能量不會增大，不會由于泵負荷的增加而導致燃料效率的惡化。