[發(fā)明專利]一種發(fā)動機進氣歧管

有效

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• 申請日: 2012-10-28
• 公開（公告）號: CN102953877A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設計）人: 邵偉康;張德勝;劉占強;周碩;王建中
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D9/10
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機進氣歧管結構，屬于燃燒發(fā)動機技術領域。

背景技術

近年來，隨著汽車保有量的增加、排放法規(guī)也越來越嚴格，節(jié)能降耗成為汽車發(fā)動機設計的主要要求。為進一步改善發(fā)動機的經濟性能和排放指標，在汽車發(fā)動機上越來越多地采用了新技術。

進氣歧管是將空氣送入發(fā)動機各個缸內的通路，起到引導空氣流向的作用，進氣歧管的結構特征對發(fā)動機的功率、油耗、扭矩及排放等性能參數有著重要影響。傳統(tǒng)進氣歧管的不足之處在于：進入發(fā)動機各氣缸的氣流不均勻，使各缸產生的渦流大小不同，造成各缸的燃燒狀況不同，引起燃燒惡化，排放變差。尤其是鑄造鋁合金材料的進氣歧管，由于結構復雜、質量較大，不僅增加了制造難度，也不符合輕量化的設計要求；而且該進氣歧管內腔不光滑，導致進氣阻力大、充氣效率低、難以實現與發(fā)動機工況的最佳配合，使發(fā)動機性能得不到充分發(fā)揮。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種結構簡單、布置緊湊，能滿足汽車發(fā)動機輕量化設計要求、實現對進氣氣流的合理引導、提高發(fā)動機綜合性能的發(fā)動機進氣歧管。

本發(fā)明所述問題是以下述技術方案實現的：

一種發(fā)動機進氣歧管，它包括進口端法蘭、穩(wěn)壓腔、進氣支管、出口端法蘭和進氣渦流調節(jié)機構，所述進口端法蘭前端面與發(fā)動機空濾器后面的進氣接管連接，其后端連通穩(wěn)壓腔的進氣口，所述穩(wěn)壓腔為兩片式對接結構，在與其進氣口相對的側壁上設置一組進氣支管，所述進氣支管后端連通出口端法蘭，進氣支管軸線與出口端法蘭軸線呈135°夾角，所述出口端法蘭與發(fā)動機缸蓋進氣道連接。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述進口端法蘭布置在與發(fā)動機第二缸進氣支管相對應的位置上，在進口端法蘭端面上設有進口端法蘭密封圈安裝槽。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述穩(wěn)壓腔左端厚度尺寸為H1，右端厚度尺寸為H2，H1＞H2，在穩(wěn)壓腔外表面上設有六邊形加強筋，在穩(wěn)壓腔進口側還設有機油尺導管安裝座、高壓油管安裝座和真空控制閥安裝座，在穩(wěn)壓腔出口側設有進氣渦流調節(jié)機構支架。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述進氣支管為等截面面積的變截面結構，在其后端分叉為雙氣道結構，所述雙氣道在與出口端法蘭的連接處為直氣道結構，所述直氣道與進氣渦流調節(jié)機構匹配。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述進氣渦流調節(jié)機構包括真空式渦流控制單元、風門轉軸和一組風門，所述真空式渦流控制單元通過進氣渦流調節(jié)機構支架和固定在穩(wěn)壓腔側壁上，其輸出軸與風門轉軸連接。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述風門轉軸安裝在出口端法蘭上，它垂直穿過各進氣支管，在風門轉軸上配裝一組風門。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述風門設置在發(fā)動機每一缸的一側進氣支管中，它與進氣支管的直氣道部分配裝。

上述發(fā)動機進氣歧管，所述出口端法蘭端面上設有出口端法蘭密封圈安裝槽，所述出口端法蘭密封圈安裝槽為連通式結構。

本發(fā)明是由上下兩片注塑結構件經振動摩擦焊接而成的空腔結構，它的爆破壓力為8bar，耐高溫能力達180℃，其內壁光滑平順，空氣進氣阻力小；本發(fā)明通過在穩(wěn)壓腔表面設置的六邊形加強筋，改變了穩(wěn)壓腔NVH頻率，提高了進氣歧管的聲品質；本發(fā)明的進氣支管軸線與出口端法蘭軸線呈135°夾角，在水平方向占用空間較小，便于發(fā)動機的整體布置；本發(fā)明的進氣支管從穩(wěn)壓腔到出口端法蘭處，為等截面面積的變截面結構，保證了氣流在進氣支管內流動不產生壓降，進氣支管在缸蓋法蘭處設有一段直氣道，便于風門在氣道內轉動；本發(fā)明的穩(wěn)壓腔左端厚度尺寸H1大于右端厚度尺寸H2，它與進氣口位置匹配形成符合氣流運動的空腔結構，縮小了穩(wěn)壓腔內死區(qū)的面積，達到了減少氣流在穩(wěn)壓腔內流動能量損失的目的，從而提高了進氣歧管的進氣效率；本發(fā)明在穩(wěn)壓腔表面集成有機油尺導管安裝座、高壓油管安裝座、真空控制閥安裝座和真空執(zhí)行器支架，使發(fā)動機結構更加緊湊；本發(fā)明的進氣渦流調節(jié)機構在ECU控制下，匹配發(fā)動機不同工況，通過對進氣支管內風門位置調整，使進氣道面積發(fā)生改變，促使進氣渦流產生，改善油氣混合狀況，提高燃燒效率；本發(fā)明的出口端法蘭密封圈安裝槽為連通式結構，它與整體式密封圈配合，既保證了進氣歧管的密封性要求，又使安裝和防漏裝檢查更為方便。總之，本發(fā)明結構簡單、布置緊湊，能滿足汽車發(fā)動機輕量化設計要求，實現了對進氣氣流的合理引導，改善了發(fā)動機的動力性能、經濟性能和排放指標。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；