[發(fā)明專利]一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210416735.3
• 申請日: 2012-10-28
• 公開（公告）號: CN102953841A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張會(huì)中;林文;周武明;張澤裕;郭黎剛;王鵬;孫富強(qiáng);沈小棟;于鵬飛
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02B31/06;F02B31/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)，尤其是一種通過電動(dòng)執(zhí)行器控制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對汽車性能要求的提高，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的新技術(shù)也日益增多。針對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣流量和進(jìn)氣滾流比決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而對發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的排放與性能產(chǎn)生影響。因此，在汽油機(jī)上設(shè)置了可調(diào)節(jié)滾流比的機(jī)構(gòu)，它通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量與滾流比的調(diào)節(jié)，來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對氣流狀態(tài)的要求，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在排放與性能方面的表現(xiàn)。但是，現(xiàn)有的可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在以下方面存在缺陷：一是可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)大多與進(jìn)氣歧管為一體式結(jié)構(gòu)，不僅使進(jìn)氣歧管制作工藝更加復(fù)雜，而且通用性較差；二是現(xiàn)有的可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸通常處于滾流閥板的中間部位，安裝在低于導(dǎo)流板的位置上，由于滾流閥板與導(dǎo)流板不在同一條直線上，當(dāng)滾流閥板開啟時(shí)，會(huì)對氣流產(chǎn)生一定的影響；三是現(xiàn)有的可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用真空氣動(dòng)執(zhí)行器控制，氣動(dòng)執(zhí)行器一般只能實(shí)現(xiàn)兩級控制，不僅不能實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣滾流的連續(xù)可變控制，而且真空氣動(dòng)控制系統(tǒng)布局繁瑣，零部件數(shù)量多、體積大，會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，增大系統(tǒng)的空間布置難度，另外真空控制需發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供持續(xù)的真空源，對整機(jī)要求較高；四是現(xiàn)有的可變滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)大多無閥板位置反饋功能，無法實(shí)現(xiàn)滾流閥板位置的監(jiān)測，難以判斷滾流閥板是否動(dòng)作，增加了故障診斷的難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、安裝方便、能實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣滾流連續(xù)控制及對滾流閥板位置實(shí)時(shí)監(jiān)測的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括支撐體、滾流調(diào)節(jié)閥組件、導(dǎo)流板組件和電動(dòng)執(zhí)行器，所述支撐體布置在進(jìn)氣歧管氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣道之間，所述滾流調(diào)節(jié)閥組件與支撐體配裝，所述導(dǎo)流板組件前端與支撐體配裝，后端深入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣道中，所述電動(dòng)執(zhí)行器安裝在支撐體上。

上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述支撐體前端面與進(jìn)氣歧管出氣端法蘭面匹配，其后端面與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣道匹配，在支撐體的側(cè)面上設(shè)有電動(dòng)執(zhí)行器安裝座，在支撐體上還設(shè)有一組與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配的支撐體進(jìn)氣通道。

上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述支撐體進(jìn)氣通道的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流板組件安裝座。

上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述滾流調(diào)節(jié)閥組件包括轉(zhuǎn)軸和一組滾流閥板，所述轉(zhuǎn)軸一端與電動(dòng)執(zhí)行器連接，在轉(zhuǎn)軸上安裝一組滾流閥板。

上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述滾流閥板數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配，其后端面與轉(zhuǎn)軸固定裝配。

上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)執(zhí)行器上集成有位置傳感器，電動(dòng)執(zhí)行器和位置傳感器均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。

本發(fā)明為一種模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，它可與不同的進(jìn)氣歧管和缸蓋匹配，形成了獨(dú)立控制單元，提高了通用性能；本發(fā)明的滾流閥板開啟時(shí)，滾流閥板與導(dǎo)流板在氣道內(nèi)處于同一直線上，減小了氣流阻力，使氣體流動(dòng)更加順暢；本發(fā)明采用電動(dòng)執(zhí)行器控制，不僅可匹配發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)滾流閥板位置連續(xù)可變，達(dá)到調(diào)節(jié)進(jìn)氣滾流比的目的，而且與傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)相比較，其結(jié)構(gòu)簡單，更便于布置；本發(fā)明在電動(dòng)執(zhí)行器上集成位置傳感器，可以對滾流閥板位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，具有位置反饋與故障自診斷功能。總之，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、安裝方便，可實(shí)現(xiàn)對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣滾流的連續(xù)控制，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對氣流狀態(tài)的要求，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能、經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是支撐體結(jié)構(gòu)及其與導(dǎo)流板組件安裝關(guān)系示意圖；

圖3是導(dǎo)流板組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是滾流調(diào)節(jié)閥組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是滾流閥板與導(dǎo)流板位置關(guān)系示意圖；

圖6是滾流閥板的兩種不同調(diào)節(jié)位置示意圖。

圖中各標(biāo)號清單為：1、支撐體，1-1、支撐體前端面，1-2、支撐體后端面，1-3、電動(dòng)執(zhí)行器安裝座，1-4、導(dǎo)流板組件安裝座，2、導(dǎo)流板組件，2-1、導(dǎo)流板，2-2、導(dǎo)流板安裝導(dǎo)向柱，2-3、導(dǎo)流板支撐塊，3、滾流調(diào)節(jié)閥組件，3-1、滾流閥板，3-2、轉(zhuǎn)軸，4、電動(dòng)執(zhí)行器，5、進(jìn)氣歧管氣道，6、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣道。

具體實(shí)施方式