[發明專利]雙集裝箱半掛后卸車

在審

• 申請號: 201210415878.2
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN102923036A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 紀建奕;于鵬鵬;李展亮;周冬生
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及集裝箱半掛車，具體地說是一種雙集裝箱半掛后卸車。

背景技術

中國糧食進口量逐年遞增,去年僅玉米進口達157萬噸，為上年的19倍。大量的糧食通過海運集裝箱運輸到國內。

采用集裝箱運輸，在卸貨時要通過人工卸貨，效率非常低。也有采用機械卸貨的，就是在半掛車上增加液壓舉升系統，或者采用卸貨平臺。而目前，不管是采用增加液壓舉升系統還是采用卸貨平臺的方案，卸貨時每次只能卸一個集裝箱。因此，用戶在用普通的集裝箱半掛自卸車運輸二十尺的集裝箱時，從碼頭到卸貨場地每次只能運一個箱，效率低。

為此，用戶不斷反饋意見，期盼著一種能克服上述缺陷的發明創造盡快產生

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種提高散貨集裝箱的運輸效率、可同時運輸兩個集裝箱并可實現集裝箱自卸的雙集裝箱半掛后卸車。???

????為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種雙集裝箱半掛后卸車，包括車架及設于車架上的車箱，所述車廂通過舉升油缸與車架連接，其特征在于：還包括車廂舉升安全控制系統，

所述車廂沿車架長度方向分別設置為前車廂及后車廂，所述前車廂及后車廂分別通過前舉升油缸及后舉升油缸與車架連接；

所述車廂舉升安全控制系統包括油箱、液壓泵、前舉升油缸、后舉升油缸、前舉升電磁氣控多路閥、后舉升電磁氣控多路閥以及分別與前舉升電磁氣控多路閥、后舉升電磁氣控多路閥連接的前舉升開關、前下降開關，后舉升開關及后下降開關以及與前舉升電磁氣控多路閥、后舉升電磁氣控多路閥相連的氣源，所述前、后舉升電磁氣控多路閥分別通過液壓泵與油箱連接，前、后舉升油缸分別通過油路與前舉升電磁氣控多路閥及后舉升電磁氣控多路閥連接，所述前舉升開關及前下降開關與前舉升電磁氣控多路閥電聯接，后舉升開關及后下降開關與后舉升電磁氣控多路閥連接，所述連接后舉升開關與后舉升電磁氣控多路閥的電路上并聯有電磁繼電器及后平臺行程開關，所述后下降開關電路上串接前平臺行程開關，在連接前舉升開關的電路中串接有前平臺行程開關及電磁繼電器。

上述的雙集裝箱半掛后卸車，在所述前舉升油缸及后舉升油缸的油口處均設有分別與前舉升開關、前下降開關，后舉升開關、后下降開關電連接的電磁液壓鎖。

上述的雙集裝箱半掛后卸車，所述油箱設置空氣濾清器。

上述的雙集裝箱半掛后卸車，所述前、后舉升油缸分別通過設于前車廂及后車廂底部的前舉升平臺及后舉升平臺與前車廂及后車廂連接。

本發明雙集裝箱半掛后卸車的優點是：前后舉升平臺通過回轉座、銷軸與車架后鎖梁上支座相連。前后舉升油缸安裝在車架1油缸座中。舉升時，先舉升后集裝箱，后集裝箱舉升到位后，再舉升前集裝箱，前集裝箱落下后，方可落下后集裝箱；后集裝箱不舉升，則前箱無法動作；整個液壓系統通過駕駛室的開關控制，如果單獨操作掛車上的多路閥，則舉升油缸不會動作，當油缸舉升起集裝箱后，即使管路發生破裂，油缸也不會漏油。邏輯控制系統通過電路實現。

附圖說明

圖1為本發明車架及車廂的結構示意圖；

圖2為本發明的舉升使用狀態圖；

圖3為本發明舉升控制系統的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細說明；???

?????如圖1、2、3所示，一種雙集裝箱半掛后卸車，包括車架1及沿車架1長度方向分別設置的前車廂2及后車廂3，前舉升油缸4及后舉升油缸5分別通過設于前車廂2及后車廂3底部的前舉升平臺21及后舉升平臺31與前車廂及2后車廂3連接。前車廂2及后車廂3分別通過前舉升油缸4及后舉升油缸5與車架1連接；還包括車廂舉升安全控制系統6，