[發(fā)明專利]二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210413421.8
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN103661786A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李森墉
• 申請（專利權(quán)）人: 李森墉
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;李涵

1.一種二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，其包含：

一檢知單元，是檢測二輪電動車的行駛狀態(tài)，并發(fā)送一檢知信號；

一處理單元，其耦接于所述檢知單元、一驅(qū)動變檔裝置及一中置動力馬達系統(tǒng)，所述處理單元是接收、分析所述檢知信號及濾除所述檢知信號的噪聲，并產(chǎn)生一對應(yīng)所述檢知信號的變速信號予所述驅(qū)動變檔裝置及中置動力馬達系統(tǒng)，使所述驅(qū)動變檔裝置與中置動力馬達系統(tǒng)可相互配合，以平穩(wěn)完成變檔動作；

所述驅(qū)動變檔裝置具有一馬達單元，所述馬達單元設(shè)有一馬達傳動軸，所述馬達單元是耦接于所述處理單元，且所述馬達傳動軸連接一盤體及一變檔控制元件，所述變檔控制元件具有多個節(jié)點，所述盤體是通過一變速線機械連接于一變速器，所述變速器具有多個檔位；所述盤體內(nèi)部固定于所述馬達傳動軸，外圍是連接一變速線，所述變速線是連接于所述變速器；所述馬達單元是收受變速信號，以傳動于所述馬達傳動軸旋轉(zhuǎn)改變所述變檔控制元件的節(jié)點，并旋轉(zhuǎn)所述盤體而帶動所述變速線切換所述變速器的檔位；以及，

所述中置動力馬達系統(tǒng)，是與所述二輪電動車的鏈輪呈機械連接，所述中置動力馬達系統(tǒng)是依據(jù)所述變速信號，及通過所述變速器的檔位切換，以提供動力驅(qū)動所述二輪電動車。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動變檔裝置于切換所述變速器的檔位后，更進一步產(chǎn)生一回饋信號予所述處理單元，使所述處理單元得知所述變速器的檔位，所述處理單元是接收、分析所述檢知信號予回饋信號，及濾除所述檢知信號的噪聲后，產(chǎn)生對應(yīng)所述檢知信號及所述回饋信號的變速信號予所述驅(qū)動變檔裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，更進一步具有一顯示單元，其是耦接于所述處理單元，所述處理單元于收受所述回饋信號時產(chǎn)生一顯示信號予所述顯示單元，所述顯示單元是接收所述顯示信號以對應(yīng)呈現(xiàn)所述變速器的檔位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述檢知單元是檢測二輪電動車的行駛狀態(tài)，并發(fā)送檢知信號，所述行駛狀態(tài)可包含使用者騎乘二輪電動車的驅(qū)動力、行駛速率、消耗功率、電助程度、目前檔位及所處的坡度斜率；所述檢知單元包含各種不同的坡度感測器、速度感測器、扭力感測器、壓力感應(yīng)器；所述坡度感測器包含重力感測器或水平儀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述處理單元是耦接于所述檢知單元，所述處理單元是接收、分析所述檢知信號及濾除所述檢知信號的噪聲，并產(chǎn)生一對應(yīng)所述的檢知信號的變速信號，由于電動車要能平順的完成變檔動作，需要驅(qū)動變檔裝置的動作與中置動力馬達系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速相配合，因此所述處理單元亦將與驅(qū)動變檔裝置及中置動力馬達系統(tǒng)呈電性連接，并濾除檢知信號的噪聲，在于避免控制器提供不穩(wěn)定或不正確的控制信號，使馬達的驅(qū)動力不穩(wěn)定，甚而影響使用者的安危。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器為前變速器、后變速器或內(nèi)變速器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述中置動力馬達系統(tǒng)可為同軸式中置馬達、自行組裝式中置馬達或斜掛式中置馬達。

8.一種驅(qū)動變檔裝置，其特征在于，其包含：

一馬達單元、一盤體及一變檔控制元件；所述馬達單元設(shè)有一延伸的馬達傳動軸，所述馬達傳動軸機械連接所述盤體及所述變檔控制元件；所述盤體內(nèi)部固定于所述馬達傳動軸，外圍是連接于二輪電動車的變速線，所述變速線是連接于所述二輪電動車的變速器，所述變速器具有多個相異的檔位；所述變檔控制元件具有相互對應(yīng)的一內(nèi)環(huán)部及一外環(huán)部，所述外環(huán)部是固定于所述二輪電動車的車架，所述內(nèi)環(huán)部是連接于所述馬達傳動軸，且所述內(nèi)環(huán)部是對應(yīng)所述外環(huán)部形成多個相異的節(jié)點，所述多個節(jié)點是分別對應(yīng)所述變速器的相異檔位；當所述馬達接受到變檔指令后，所述馬達單元將旋動所述內(nèi)環(huán)部而改變所述節(jié)點，并通過旋轉(zhuǎn)所述盤體而帶動所述變速線切換所述變速器的檔位。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，所述彈性件具有一抵掣部；所述外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面是成形數(shù)量大于所述彈性件的凹槽，所述凹槽是對應(yīng)于所述的抵掣部，并通過所述抵掣部抵頂于所述多個相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二輪中置動力電動車的自動變檔系統(tǒng)，其特征在于，所述外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，所述彈性件具有一抵掣部；所述內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面是成形數(shù)量大于所述彈性件的凹槽，所述凹槽是對應(yīng)于所述的抵掣部，并通過所述抵掣部抵頂于所述多個相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。