[發(fā)明專利]軸帽

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210409004.6
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN103062101A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設計）人: D.A.科森;C.M.比爾斯
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: F04D29/053
• 分類號: F04D29/053;F04D25/02;F04D29/64
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

技術領域

本發(fā)明涉及一種環(huán)境控制系統(tǒng)。具體地，本發(fā)明涉及一種用于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)的沖壓空氣風扇組件。

背景技術

機載環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)向飛機機艙提供經過調節(jié)的空氣。經過調節(jié)的空氣是處于為了保證飛機乘客的舒適性和安全性所需的溫度、壓力和濕度下的空氣。在地面高度或者在地面高度附近，環(huán)境空氣溫度和/或濕度經常足夠高，以至于在將空氣輸送至飛機機艙以前必須對空氣進行作為調節(jié)過程的一部分的冷卻。在飛行高度，環(huán)境空氣經常比期望值冷得多，而且處于低壓下以至于必須將其壓縮至可接受的壓力，這作為調節(jié)過程的一部分。在飛行高度壓縮環(huán)境空氣會將得到的加壓空氣充分加熱，以至于即使環(huán)境空氣的溫度非常低也必須要冷卻加壓空氣。因此，在大多數(shù)情況下，在將空氣輸送至飛機機艙以前必須通過ECS從空氣中移除熱量。在從空氣中移除熱量時，熱量通過ECS耗散到流入ECS、流過ECS內的熱交換器并且流到飛機以外隨之帶走多余熱量的單獨氣流中。在飛機移動足夠快的情況下，沖壓到飛機內的空氣壓力足以移送足量的空氣通過ECS并在熱交換器上流過以帶走多余的熱量。

盡管沖壓空氣在正常的飛行條件下工作良好，但是在較低的飛行速度下或者在飛機位于地面時沖壓空氣的壓力就會過低而無法提供足量的氣流流過熱交換器以用于從ECS中充分地移除熱量。在此情況下，ECS內的風扇即被用于提供流過ECS熱交換器的必要氣流。這種風扇被稱為沖壓空氣風扇。

就像任何機載系統(tǒng)一樣，改進沖壓空氣風扇也很有價值，其中包括設計用于提高沖壓空氣風扇工作效率或減少其重量的創(chuàng)新部件。

發(fā)明內容

一種用于連接在軸桿和旋轉組件上的連桿之間的軸帽包括具有用于連接至連桿的中心開口的圓形部分；以一定傾斜度從圓形部分伸出的圓錐形部分；以及圍繞圓錐形部分外緣的先導段。先導段包括用于連接至軸桿一端的外唇緣，用于連接至軸桿內周的內部以及外唇緣和內部之間的底切部分。

附圖說明

圖1是沖壓空氣風扇組件的截面圖。

圖2A示出了用于沖壓空氣風扇的旋轉組件的透視圖。

圖2B示出了圖2A的截面圖。

圖3示出了連桿的透視圖。

圖4A示出了旋轉組件一端的透視圖。

圖4B示出了圖4A的截面圖。

圖5A示出了用于旋轉組件的軸帽外側的透視圖。

圖5B示出了圖5A中軸帽內側的透視圖。

圖5C示出了圖5A中軸帽的截面圖。

圖5D示出了圖5C中截面D的特寫視圖。

圖6示出了一種將連桿裝入沖壓空氣風扇的旋轉組件內的方法框圖。

具體實施方式

圖1示出了包含本發(fā)明的沖壓空氣風扇組件。沖壓空氣風扇組件10包括風扇殼體12、軸承殼體14、入口殼體16、外殼體18、內殼體20和風扇旋轉組件21。風扇殼體12包括風扇支柱22、馬達24(包括馬達轉子25和馬達定子26)、止推軸28、止推板30和止推軸承32。軸承殼體14包括軸頸軸承軸34和軸帽36。風扇殼體12和軸承殼體14共同包括連桿38和軸頸軸承40。入口殼體16除了包含一部分連桿38以外還包含風扇轉子42和入口護罩44。外殼體18包括接線盒46和增壓室48。外殼體18內有擴散器50、馬達軸承冷卻管52和線纜輸送管54。旋轉組件21包括馬達轉子25、止推軸28、軸承軸34、軸帽36、入口護罩44和連桿38。風扇入口是在缺少足夠的沖壓空氣壓力時由沖壓空氣風扇組件10移動的空氣源。旁路入口是在可以獲得足夠的沖壓空氣壓力時通過沖壓空氣風扇組件10移送的空氣來源。