[發(fā)明專利]一種X型航空發(fā)動機試車臺測控系統(tǒng)和測控方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210407492.7
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN102944426A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾嶸;楊魯峰;蘇靜;刁愛軍;齊曉廣;王德華;秦川;劉堃;郭洪堯;王敏華;徐賦明;尹麗萍
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州凱陽航空發(fā)動機有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G05B19/05
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所 53110
• 代理人: 張怡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域，特別是指一種X型航空發(fā)動機試車臺測控系統(tǒng)和測控方法。

背景技術(shù)

X型航空發(fā)動機試車目前主要在其它型號的發(fā)動機試車臺上進行，這些試車臺一般采用VXI總線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測量X型發(fā)動機試車運行參數(shù)及系統(tǒng)運行參數(shù)，大量的實體開關(guān)，信號燈和中間繼電器等組成控制盤來控制車臺系統(tǒng)和試車流程。控制系統(tǒng)與測試方法之間的聯(lián)系通過繼電器和VXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的數(shù)字I/O板卡之間硬件連線進行。測控系統(tǒng)導(dǎo)線多且交叉繁雜，導(dǎo)致信號干擾大，控制過程需要試車工人牢記操作守則和熟知開關(guān)信號位置，測試方法軟件只完成簡單的數(shù)據(jù)采集和顯示，試車數(shù)據(jù)的記錄和試車報告的整理由試車工人眼看、手記。

眾所周知，航空發(fā)動機試車是一種高能耗、高風(fēng)險的試驗項目，同時是發(fā)動機出廠前磨合、調(diào)整和檢驗發(fā)動機各項性能指標(biāo)的重要手段和必須過程。目前X型發(fā)動機試車由于技術(shù)落后導(dǎo)致工人工作量和工作強度過大、責(zé)任過重，且試車周期長、能源消耗多等問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明設(shè)計了一種X型航空發(fā)動機試車臺測控系統(tǒng)和測控方法降低了工人工作量和工作強度，縮短了試車周期，降低了能源消耗。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種X型航空發(fā)動機試車臺測控系統(tǒng)，包括依次連接的信號采集系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)和信號反饋系統(tǒng)，所述信號采集系統(tǒng)用于對目標(biāo)信號進行采集、篩選、打包；信號控制系統(tǒng)用于向用戶顯示采集到的信息，同時用戶可以根據(jù)信息發(fā)布控制指令；信號反饋系統(tǒng)用于將用戶的控制指令傳輸?shù)桨l(fā)動機。

進一步的，所述信號采集系統(tǒng)為PXI總線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

進一步的，還包括網(wǎng)絡(luò)交換機和打印機，信號反饋系統(tǒng)包括PLC電控系統(tǒng)、測試系統(tǒng)和推力系統(tǒng)，分別與網(wǎng)絡(luò)交換機連接在連接信號控制系統(tǒng)，其中測試系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)交換機之間通過串口服務(wù)器相連接，PLC電控系統(tǒng)由大量試車實踐經(jīng)驗及相應(yīng)工藝規(guī)程編制的控制軟件通過信號器/繼電器控制發(fā)動機的工作狀態(tài)，測試系統(tǒng)可以測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、壓力和溫度，推力系統(tǒng)可以校準(zhǔn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的推力數(shù)據(jù)，所述打印機連接在網(wǎng)絡(luò)交換機上，用于輸出記錄所得到的數(shù)據(jù)信息。

進一步的，所述信號控制系統(tǒng)為計算機，且計算機連接有觸摸屏。

進一步的，還包括信號調(diào)理系統(tǒng)，所述信號調(diào)理系統(tǒng)連接于發(fā)動機信號輸出端和信號采集系統(tǒng)之間，所述信號調(diào)理系統(tǒng)用于將輸入的信號轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)信號傳送進信號采集系統(tǒng)，進行性能計算及曲線擬合，所述信號調(diào)理系統(tǒng)包括傳感器/變送器、調(diào)理/隔離系統(tǒng)。

一種X型航空發(fā)動機試車臺測控方法，該測控方法為發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的信號通過信號調(diào)理系統(tǒng)調(diào)理成為標(biāo)準(zhǔn)信號，然后由信號采集系統(tǒng)收集標(biāo)準(zhǔn)信號傳送至信號控制系統(tǒng)中，用戶根據(jù)信號控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)發(fā)布相信的控制指令，控制指令通過網(wǎng)絡(luò)交換機發(fā)送到信號反饋系統(tǒng)，從而根據(jù)不同的控制指令來控制發(fā)動機不同工作狀態(tài)，以達到測試目的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明充分利用現(xiàn)代測控硬件和計算機軟件的最新研究成果，構(gòu)建測試和控制融合的X型航空發(fā)動機試車臺測控系統(tǒng)，提高了自動化和智能化水平，減少硬件及其資金投入，減少測控系統(tǒng)故障率，簡化操作、降低誤操作率，降低了試車和維護人員工作強度和壓力，節(jié)約能源消耗，方便車臺功能擴展，同時為發(fā)動機試驗和出廠檢驗提供客觀、真實的報告。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個實施例的測控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一個實施例的測控方法的方框圖。

圖中：1、傳感器/變送器；2、調(diào)理/隔離系統(tǒng)；3、PXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；4、觸摸屏；5、信號器/繼電器；6、測試系統(tǒng)；7、串口服務(wù)器；8、PLC電控系統(tǒng)；9、計算機；901、第一計算機；902、第二計算機；903、第三計算機；10、推力系統(tǒng)；11、打印機；12、網(wǎng)絡(luò)交換機。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。