[發明專利]混合式無級變速裝置有效

申請號：	201210401862.6	申請日：	2012-10-19
公開（公告）號：	CN102878267A	公開（公告）日：	2013-01-16
發明（設計）人：	陳宇清;程玉佼	申請（專利權）人：	聯合汽車電子有限公司
主分類號：	F16H37/08	分類號：	F16H37/08;F16H57/035;F16H57/037
代理公司：	上海浦一知識產權代理有限公司 31211	代理人：	王江富
地址：	201206 ***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	混合式無級變速裝置
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及汽車變速裝置，特別涉及一種混合式無級變速裝置。

背景技術

在最近的幾十年中，無級變速技術（CVT）取得了很大的進步，獲得了較為廣泛的發展和應用。無級變速器和傳統的齒輪箱變速器相比，省去了復雜的齒輪組傳動裝置，采用工作直徑可變的主、從動帶輪相配合傳遞動力，實現了傳動比的連續變化，從而使發動機工況和傳動系統得到最佳匹配，提高了整車的燃油經濟性和動力性，降低了排放污染。無級變速器的結構簡單，降低了產品成本，減小了占用空間，改善了乘坐舒適性。

現有的無級變速器，主要包括主動帶輪、從動帶輪、V型傳動帶和液壓泵等基本部件。主動帶輪和從動帶輪都由可動盤和固定盤組成，可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽與V型傳動帶相結合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到無級變速器的主動帶輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動帶輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動帶輪與從動帶輪的可動盤作軸向移動來改變主動帶輪、從動帶輪錐面與V型傳動帶結合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由變速裝置控制系統根據駕駛者需要調節主動帶輪、從動帶輪的液壓缸壓力來實現的。

在無級變速器的液壓系統中，從動帶輪液壓缸的作用是控制從動帶輪施加在V型傳動帶上的夾緊力，防止從動帶輪和V型帶之間出現打滑，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動帶輪液壓缸控制主動帶輪可動盤的位置沿軸向移動，主動帶輪的V型傳動帶沿V型槽移動，由于傳動帶的總長度不變，在從動帶輪上的V型傳動帶沿V型槽向相反的方向移動。V型傳動帶在主動帶輪和從動帶輪上的回轉半徑發生連續的變化，從而實現速比的連續變化。

在高速穩定工況下，發動機持續的輸出較高的扭矩和功率，需要V型傳動帶與主、從動帶輪間長時間維持較大的摩擦力，防止V型傳動帶和帶輪之間出現打滑的現象。而摩擦力來自于從動帶輪施加在V型傳動帶上的夾緊力。在這個過程中，為了維持傳動帶較大的夾緊力，從動帶輪液壓缸需要保持較高的油壓，從動帶輪液壓缸的工作能量來源于由發動機帶動的油泵，從而增加了發動機的能量消耗，所以現有的無級變速器相比其他類型的自動變速器在高速穩定工況下存在油耗偏高的缺陷。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種混合式無級變速裝置，能夠提高傳動系統的效率，降低油耗。

為解決上述技術問題，本發明提供的混合式無級變速裝置，其包括第一齒輪、從動軸、第一離合器、無級變速器、第二齒輪、中間軸、第二離合器、變速箱控制器；

所述從動軸固定連接于第一齒輪的軸心；

所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；

所述中間軸固定連接于第二齒輪的軸心；

所述無級變速器及所述第一離合器，設置在所述從動軸到差速器的動力輸出回路中，用于將所述從動軸的輸出動力傳輸到差速器；

所述第二離合器，設置在所述中間軸到差速器的動力輸出回路中，用于將所述中間軸的輸出動力傳輸到差速器；

所述變速箱控制器，用于控制第一離合器結合并且第二離合器分離，或者第一離合器分離并且第二離合器結合。

較佳的，所述變速箱控制器，當判斷車輛處于高速穩定行駛工況時，則控制第一離合器分離并且第二離合器結合，從而斷開所述從動軸到差速器的動力輸出，接通所述中間軸到差速器的動力輸出，否則控制第一離合器結合并且第二離合器分離，從而接通所述從動軸到差速器的動力輸出，斷開所述中間軸到差速器的動力輸出。

較佳的，當發動機轉速高于設定轉速并且持續時間超過設定時長，所述變速箱控制器判斷車輛處于高速穩定行駛工況。

較佳的，所述第一齒輪的齒數除以第二齒輪的齒數的值大于設定值。