[發(fā)明專利]一種節(jié)能型輪胎吊

有效

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• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN102887434A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李書強;徐哲;韓曉龍;李小山
• 申請（專利權(quán)）人: 青島港（集團）有限公司
• 主分類號: B66C13/18
• 分類號: B66C13/18;B66C13/16
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種具有節(jié)約燃油技術(shù)的經(jīng)濟節(jié)能型輪胎吊。

背景技術(shù)

目前，輪胎式龍門起重機（又稱輪胎吊）已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在港口碼頭的集裝箱裝卸作業(yè)中。在輪胎吊的生產(chǎn)運行過程中，燃油消耗量大的問題一直都是制約港口盈利提高的一個重要因素。因此，如何減少輪胎吊等港機設(shè)備的燃油消耗，一直是一個難點。

輪胎吊受生產(chǎn)調(diào)度安排及場區(qū)規(guī)模等因素的影響，很多時候會處于待機狀態(tài)，即不工作狀態(tài)，且維持待機狀態(tài)的時間每次大約需要10~20分鐘，甚至更長。在這段時間內(nèi)，如果關(guān)閉發(fā)電機組，使輪胎吊斷電停機，直到輪胎吊恢復(fù)作業(yè)時，再重新啟動投入運行，雖然可以起到節(jié)約燃油，降低功耗的作用，但是頻繁的開關(guān)機會降低設(shè)備的使用壽命，而且啟動后達(dá)到工作狀態(tài)需要的時間較長，銜接不當(dāng)會降低裝卸效率，進(jìn)而影響裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行。

鑒于此，目前操作輪胎吊的司機在設(shè)備處于待機狀態(tài)時，通常的做法都是保持發(fā)電機組以額定速度運轉(zhuǎn)，以便輪胎吊在恢復(fù)作業(yè)時可以立即投入運行。而這種控制模式無疑會增加輪胎吊的油耗，使得運行成本大大提升，不符合國家所倡導(dǎo)的綠色、低碳、經(jīng)濟、環(huán)保的社會發(fā)展趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)能型輪胎吊，以解決傳統(tǒng)輪胎吊在待機狀態(tài)下仍保持其發(fā)電機組以額定轉(zhuǎn)速運行，所導(dǎo)致的燃油消耗量大，能源浪費嚴(yán)重的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種節(jié)能型輪胎吊，在所述輪胎吊上安裝有為輪胎吊提供電力供應(yīng)的柴油發(fā)電機組，在所述柴油發(fā)電機組中設(shè)置有控制識別單元；所述控制識別單元連接速度切換模塊，接收速度切換模塊在輪胎吊進(jìn)入待機狀態(tài)時輸出的怠速信號，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)電機以低于額定轉(zhuǎn)速的怠速運轉(zhuǎn)；在連接柴油發(fā)電機組的供電傳輸線路中連接有變頻電源，所述變頻電源對發(fā)電機運轉(zhuǎn)在怠速狀態(tài)下輸出的交流電源進(jìn)行升頻、升壓處理，進(jìn)而生成輪胎吊的控制系統(tǒng)所需的交流供電電源，為控制系統(tǒng)供電。

進(jìn)一步的，所述怠速為發(fā)電機安全運行的最低轉(zhuǎn)速，以避免柴油發(fā)電機組在長期怠速運轉(zhuǎn)的過程中受到損害。

為了實現(xiàn)發(fā)電機轉(zhuǎn)速的智能切換，將所述速度切換模塊連接全速/怠速切換開關(guān)，所述全速/怠速切換開關(guān)受控于控制系統(tǒng)中的控制器，所述控制器檢測操作臺的操作狀態(tài)，若在設(shè)定時間內(nèi)操作臺無操作，即輪胎吊處于不工作狀態(tài)，則控制全速/怠速切換開關(guān)切換至怠速狀態(tài)，進(jìn)而控制所述速度切換模塊輸出怠速信號，通過控制發(fā)電機以怠速運轉(zhuǎn)，以達(dá)到降低燃油消耗的設(shè)計目的。

其中，所述設(shè)定時間優(yōu)選在5-10分鐘之間取值。

為了在輪胎吊重新投入工作后，柴油發(fā)電機組能夠自動切換至正常工作狀態(tài)，通過所述控制器在發(fā)電機處于怠速運轉(zhuǎn)過程中對操作臺上的操作進(jìn)行持續(xù)檢測，若檢測到操作臺上有操作輸入，則控制全速/怠速切換開關(guān)切換至全速狀態(tài)，進(jìn)而控制所述速度切換模塊輸出全速信號至控制識別單元，以控制發(fā)電機以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

為了便于輪胎吊的司機對發(fā)電機組的運轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，在所述操作臺上還可以進(jìn)一步設(shè)置手動調(diào)速開關(guān)，連接所述的控制器，所述控制器在手動調(diào)速開關(guān)處于怠速狀態(tài)的期間內(nèi)，控制所述全速/怠速切換開關(guān)保持怠速狀態(tài)，由此，在輪胎吊長期處于待機狀態(tài)時，可以防止司機由于誤操作而使得發(fā)電機組頻繁在怠速、全速間切換。

為了將輪胎吊切換至正常工作狀態(tài)或者轉(zhuǎn)入智能切換模式，可以將所述手動調(diào)速開關(guān)切換至全速位置，所述控制器在手動調(diào)速開關(guān)切換至全速狀態(tài)的期間內(nèi)，根據(jù)操作臺在設(shè)定時間內(nèi)有無操作來自動控制所述全速/怠速切換開關(guān)的狀態(tài)，實現(xiàn)對柴油發(fā)電組的智能控制。

優(yōu)選的，所述變頻電源輸出的交流供電電源一方面為輪胎吊的維修電源、加熱器、照明設(shè)備和空調(diào)供電，另一方面通過隔離變壓器為所述控制系統(tǒng)供電。

為了實現(xiàn)本地和遠(yuǎn)程兩種控制方式，優(yōu)選將所述全速/怠速切換開關(guān)同時連接柴油發(fā)電機組的控制屏，并行接收通過控制屏采集輸出的調(diào)速指令，進(jìn)而切換至全速狀態(tài)或者怠速狀態(tài)。

為了在本地控制和遠(yuǎn)程控制之間實現(xiàn)投切，在所述輪胎吊上還設(shè)置有遠(yuǎn)程/本地切換開關(guān)，當(dāng)將所述遠(yuǎn)程/本地切換開關(guān)切換至遠(yuǎn)程狀態(tài)時，通過司機室的控制器控制所述全速/怠速切換開關(guān)的狀態(tài)；當(dāng)切換所述遠(yuǎn)程/本地切換開關(guān)至本地狀態(tài)時，通過柴油發(fā)電機組的控制屏控制所述全速/怠速切換開關(guān)的狀態(tài)。