[發(fā)明專利]一種車窗升降系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210398437.6
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號: CN103726750A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林寒清
• 申請（專利權(quán)）人: 林寒清
• 主分類號: E06B3/44
• 分類號: E06B3/44;E05F15/16;B60J1/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種使用車輛上的車窗升降系統(tǒng)，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，開拓視線，美化整車外觀。

背景技術(shù)

目前，公知的現(xiàn)在汽車的車門，由車門的內(nèi)板、可上下移動的玻璃升降器、曲面玻璃、塑料線條、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃壓條、車門拉手等構(gòu)成。受三角形狀的車門限制，單一垂直上下開啟車窗玻璃面積小，對外視野受塑料線條影響形成視物障礙，窗口由小三角形玻璃或玻璃壓條是固定的，當汽車需要采光和透風時造成不便，在高速行駛，塑料壓條受空氣阻力會產(chǎn)生風噪音，且極大影響整車的美觀。現(xiàn)有的技術(shù)，其滑動軸承設(shè)在變向雙弧線導(dǎo)軌內(nèi)移動不靈活，且變向雙弧線導(dǎo)軌的制造工藝繁雜，調(diào)心球軸承的擺角度小，不能適應(yīng)較大的擺角旋轉(zhuǎn)需要。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的車輛車窗口開啟面積小，對采光和通風不好，對外視野形成視線的障礙，且影響整車的流線美觀。本發(fā)明提供一種車輛的窗口由一整塊曲面玻璃構(gòu)成，先把車窗玻璃用物理機械動作曲線平行下降一段行程，再以曲線旋轉(zhuǎn)方法把車窗玻璃全部收入在車門內(nèi)，通過升降器拉動車窗玻璃上升或下降，達到窗口開啟最大化，美化整車外觀。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：車門的窗口相應(yīng)設(shè)有一整塊曲面玻璃，曲面玻璃底部下沿設(shè)在凹槽條內(nèi)定位，曲面玻璃的后側(cè)下端位置處，即凹槽條后端頭部設(shè)有栓孔，楔形的托板設(shè)在凹槽條下沿中部定位，托板上開有斜向的滑動槽E，滑動槽E的槽長度，是根據(jù)車窗玻璃全開啟和全關(guān)閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓偏移所產(chǎn)生的行程，即是滑動槽E的槽向及長度。升降器設(shè)在車門內(nèi)板的下部定位，關(guān)節(jié)軸承的球頭一端設(shè)在滑塊A的中部定位，另一端伸過凹槽條上栓孔，上緊螺母A定位，凹槽條與關(guān)節(jié)軸承作可旋轉(zhuǎn)連接，曲線導(dǎo)軌A的中間設(shè)有凹槽A并貫穿整條導(dǎo)軌，凹槽A的外兩側(cè)各設(shè)有凸沿臺A和凸沿臺B，滑塊A扣設(shè)在所述曲線導(dǎo)軌A對應(yīng)的凸沿臺A和凸沿臺B上，滑塊A的可以在所述曲線導(dǎo)軌A軌道上下滑動，用定位螺栓A及定位螺栓B把曲線導(dǎo)軌A定位在栓孔下側(cè)對應(yīng)車門內(nèi)板上。所述的滑塊總成簡稱滑塊B，滑塊B由左上部及左下部設(shè)有滑動槽A、滑動槽B，滑塊B右上部及右下部設(shè)有滑動槽C、滑動槽D；所述滑動輪A輪軸設(shè)在滑塊B夾層的滑動槽A內(nèi)，所述滑動輪B輪軸設(shè)在滑塊B夾層的滑動槽B內(nèi)，所述滑動輪C輪軸設(shè)在滑塊B夾層的滑動槽C內(nèi)，所述滑動輪D輪軸設(shè)在滑塊B夾層的滑動槽D內(nèi)，用栓銷A穿過扭簧A內(nèi)徑設(shè)在滑動槽A與滑動槽B之間中部左側(cè)的滑塊B夾層內(nèi)定位，另一端頂在所述滑動輪A的輪溝槽左側(cè)；用栓銷B穿過扭簧B內(nèi)徑設(shè)在滑動槽A與滑動槽B之間中部左側(cè)的滑塊B夾層內(nèi)定位，另一端頂在所述滑動輪B的輪溝槽左側(cè)；用栓銷C穿過扭簧C內(nèi)徑設(shè)在滑動槽C與滑動槽D之間中部右側(cè)的滑塊B夾層內(nèi)定位，另一端頂在所述滑動輪C的輪溝槽右側(cè)；用栓銷D穿過扭簧D內(nèi)徑設(shè)在滑動槽D與滑動槽D之間中部右側(cè)的滑塊B夾層內(nèi)定位，另一端頂在所述滑動輪C的輪溝槽右側(cè)；以上所述扭簧的作用力都使所有的滑動輪偏向性向滑塊B中部滑動，滑塊B的中部設(shè)有一個連接孔，連接孔的下部設(shè)有一個鋼絲扣槽構(gòu)成。曲線導(dǎo)軌B的中間設(shè)有一個凹槽B貫穿整條導(dǎo)軌B，曲線導(dǎo)軌B的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向凸沿臺C和凸沿臺D；所述滑動輪A與滑動輪B的輪溝槽，對著曲線導(dǎo)軌B上的凸沿臺C，所述的滑動輪C與滑動輪D的輪溝槽對著曲線導(dǎo)軌B上的凸沿臺D，設(shè)在曲線導(dǎo)軌B上，滑塊B可以在曲線導(dǎo)軌B的軌道上下滑動，曲線導(dǎo)軌B的上下兩端設(shè)有緩沖止位塊A和緩沖止位塊B；緩沖止位塊A和緩沖止位塊B的外側(cè)設(shè)有各設(shè)有轉(zhuǎn)動輪A和轉(zhuǎn)動輪B，用定位栓A和定位栓B穿過轉(zhuǎn)動輪A和轉(zhuǎn)動輪B中心孔并定位在曲線導(dǎo)軌B上，且轉(zhuǎn)動輪A和轉(zhuǎn)動輪B可以自由轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)角輪A、轉(zhuǎn)角輪B、轉(zhuǎn)角輪C分別設(shè)在曲線導(dǎo)軌B的下部凹槽B內(nèi)等分距離并定位，曲面玻璃的曲線度與曲線導(dǎo)軌B的上部導(dǎo)軌曲線度和曲線導(dǎo)軌A的曲線度相同，曲線導(dǎo)軌B的上部導(dǎo)軌方向與曲線導(dǎo)軌A方向一致，保持在相互對稱平行狀態(tài)曲線導(dǎo)軌B的上端頂部設(shè)在凹槽條下側(cè)中部與托板形成夾角內(nèi)，用定位螺栓C定位在對應(yīng)車門內(nèi)板上。曲線導(dǎo)軌B的下部導(dǎo)軌造型的設(shè)計，是根據(jù)升降器工作帶動曲面玻璃曲線平行下降一段行程，滑塊A停留在曲線導(dǎo)軌A下底部，升降器繼續(xù)工作，帶動曲面玻璃以關(guān)節(jié)軸承為軸心，運行在曲線導(dǎo)軌B中部的滑塊B為起點，旋轉(zhuǎn)的曲線度以曲面玻璃的曲線度為基準，向下作曲線旋轉(zhuǎn)動作，直至車窗上的曲面玻璃完全收入車門內(nèi)，所產(chǎn)生的軌跡線確定為曲線導(dǎo)軌B的下部導(dǎo)軌曲線走向及造型，用定位螺栓D、定位螺栓E把曲線導(dǎo)軌B下部定位在對應(yīng)車門的內(nèi)板上。螺母C預(yù)上在開槽螺栓的下端，套筒套設(shè)在開槽螺栓上，與開槽螺栓一起插入滑塊B上的連接孔，再穿過所述托板上的滑動槽E，裝上墊片，螺母B預(yù)上在開槽螺栓的上端，車窗處于完全關(guān)閉狀態(tài)，所述升降器上鋼絲導(dǎo)繩一端套在所述轉(zhuǎn)動輪A的輪溝槽內(nèi)，經(jīng)所述開槽螺栓的開口槽底部，扣設(shè)在鋼絲扣槽內(nèi)的上部，另一端繞經(jīng)所述轉(zhuǎn)動輪B、轉(zhuǎn)角輪C、轉(zhuǎn)角輪B、轉(zhuǎn)角輪A的輪溝槽，緊扣設(shè)在鋼絲扣槽內(nèi)的下部，上緊螺母C，定位其鋼絲導(dǎo)繩，接上緊螺母B，滑塊B與托板之間留一定的間隙作可活動連接。車窗開啟，升降器工作拉動鋼絲導(dǎo)繩，帶動托板、凹槽條上的曲面玻璃曲線平行向下一段行程，滑塊A下移至曲線導(dǎo)向軌A下部極限時，滑塊B也走完在曲線導(dǎo)軌B上部的行程，升降器繼續(xù)工作，鋼絲導(dǎo)繩下拉，迫使曲面玻璃以關(guān)節(jié)軸承為軸心，曲線導(dǎo)軌B為導(dǎo)向，向下作曲線旋轉(zhuǎn)運動，設(shè)在滑動槽E內(nèi)的開槽螺栓及套筒也被迫向另一邊斜向移動，曲面玻璃繼續(xù)曲線向下旋轉(zhuǎn)運動，當曲面玻璃全部收入車門內(nèi)，滑塊B同時也觸及所述設(shè)在曲線導(dǎo)軌B下部的緩沖止位塊B，升降器立即停止工作，開窗動作全部完成，關(guān)閉車窗的動作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關(guān)改變電流方向進而改變電動機的運轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)。