[發明專利]車輛用門鉸鏈

有效

• 申請號: 201210397867.6
• 申請日: 2012-10-18
• 公開（公告）號: CN103061628A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 志村良治;森永浩司
• 申請（專利權）人: 三井金屬愛科特株式會社
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術領域

本發明涉及用于將車輛的車門可開閉地樞軸安裝于車身的車輛用門鉸鏈。

背景技術

如圖13所示，在車輛用門鉸鏈中，其具備：通過螺栓110固定在車身B側的金屬制固定鉸鏈部件100、通過螺栓120固定在車門D側并通過朝上下方向的鉸鏈軸130可轉動地連結于固定鉸鏈部件100的金屬制可動鉸鏈部件140。

固定鉸鏈部件100一體形成：通過螺栓110固定于車身B的安裝面板B1的被安裝部101、從該被安裝部101的上下端向車外側（在圖13中為上側）延伸且在車外側端部穿設有插入有鉸鏈軸130的鉸鏈軸承孔102的上下支承部103、和在被安裝部101的后端部（圖13中的左部）向車外側鈍角折彎并將上下支承部103的后端彼此連結的連結部104。而且，在連結部104的前面形成有通過可動鉸鏈部件140的止動面141向轉動方向抵接而控制車門D的全開位置的止動面104a（例如參照專利文獻1）。

專利文獻1：實公昭59－30146號公報

發明內容

但是，由于現有的車輛用門鉸鏈為固定鉸鏈部件100的連結部104在被安裝部101的后端部鈍角折彎而連續形成的構造，因此，在固定鉸鏈部件100的被安裝部101與車身B的安裝面板B1接觸的接觸面中，后端a會比鉸鏈軸130的位置更靠前方，例如若因側面碰撞等而輸入給車門D的向車內方向的負荷作用于鉸鏈軸130，則將以被安裝部101的后端a為支點，前側從被安裝面板B1卷起的方式進行變形，在強度方面不優選。另外，為了確保強度，需要增厚固定鉸鏈部件100的板厚，但若這樣，會導致車門鉸鏈的大型化。

本發明鑒于上述課題，其目的在于提供一種將大型化抑制為最小限度且強度上優異的車輛用門鉸鏈。

為了解決上述課題，第一發明提供一種車輛用門鉸鏈，其具備：固定于車身或車門中任意一方的安裝面板的第一鉸鏈部件、和固定于所述車身或所述車門中另一方的安裝面板并可通過鉸鏈軸轉動地連結于所述第一鉸鏈部件的第二鉸鏈部件，其中，所述第二鉸鏈部件具有：與所述另一方的安裝面板相向并通過螺栓被固定的被安裝部、為可通過所述鉸鏈軸轉動地連結于所述第一鉸鏈部件的部分且在所述鉸鏈軸的軸線方向上彼此隔開規定距離的一對支承部、與所述被安裝部連續并將所述一對支承部彼此連結的連結部，所述連結部具有位于與所述被安裝部連續的部分，且以使與所述另一方的安裝面板接觸的被接觸面向所述螺栓所在側的相反側擴大的方式向所述相反側膨出的膨出部。

第二發明提供一種車輛用門鉸鏈，其具備：固定于車身或車門中任意一方的安裝面板的第一鉸鏈部件、和固定于所述車身或所述車門中另一方的安裝面板并可通過鉸鏈軸轉動地連結于所述第一鉸鏈部件的第二鉸鏈部件，其中，所述第二鉸鏈部件具有：與所述另一方的安裝面板相向并通過螺栓被固定的被安裝部、為可通過所述鉸鏈軸轉動地連結于所述第一鉸鏈部件的部分且在所述鉸鏈軸的軸線方向上彼此隔開規定距離的一對支承部、與所述被安裝部連續并將所述一對支承部彼此連結的連結部、位于所述連結部的端部并通過與所述第一鉸鏈部件的第一止動部抵接而將所述第一鉸鏈部件的轉動量限制在全開位置的第二止動部，所述連結部具有位于與所述被安裝部連續的部分，其以使與所述另一方的安裝面板接觸的被接觸面向所述螺栓所在側的相反側擴大的方式向所述相反側膨出的膨出部，所述膨出部比位于所述連結部的所述膨出部和所述第二止動部之間的背面部更向所述相反側膨出。

另外，第三發明優選在所述第一或第二發明的基礎上，在從所述鉸鏈軸的軸線方向觀察的俯視圖中，以將由所述膨出部而被擴大了的所述被接觸面的端部、所述鉸鏈軸的中心、所述螺栓的中心線與所述被接觸面的交點彼此連結的線構成銳角三角形的方式使所述膨出部向所述相反側膨出。

另外，第四發明優選在所述第一或第二發明的基礎上，所述被接觸面按照其一端位于比所述鉸鏈軸更靠所述相反側處的方式擴大。

另外，第五發明優選在所述第一～第四發明中任一發明的基礎上，所述膨出部按照棱線與所述鉸鏈軸的軸線方向平行的方式向所述相反側圓弧狀膨出。

另外，第六發明優選在所述第一～第五發明中任一發明的基礎上，所述螺栓為單個，一體地具有：止轉固定在設于所述第二鉸鏈部件的所述被安裝部的螺栓插入孔并插入所述另一方的安裝面板上設置的安裝孔的外螺紋部、通過緊固可與插入所述安裝孔的所述外螺紋部螺合的螺母而相對于所述螺栓的旋轉方向可與所述安裝孔的開口緣卡合的止轉突起。