[發(fā)明專利]用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置及其識別方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210396038.6
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN102922999A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭金栓;邵毅明;簡曉春
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號: B60K28/14
• 分類號: B60K28/14
• 代理公司: 西安睿通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛危險行駛狀態(tài)識別技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置及其識別方法。?

背景技術(shù)

近年來，隨著我國公路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，山區(qū)公路的通車?yán)锍桃仓鹉暝鲩L，同時在山區(qū)公路上發(fā)生的事故數(shù)量也隨之上升，且事故嚴(yán)重程度較高。一方面，由于山區(qū)公路的上坡、下坡、急轉(zhuǎn)彎等情況較多，當(dāng)駕駛員經(jīng)驗不足、對路況不熟悉或者出現(xiàn)例如疲勞駕駛、分心駕駛等情況時，極易引發(fā)事故。另一方面，由于山區(qū)公路地勢相對嚴(yán)峻，海拔落差大，事故發(fā)生后所引發(fā)的人員及財產(chǎn)損失通常要遠高于非山區(qū)公路。?

在山區(qū)公路駕駛過程中，基于上述引發(fā)事故的多種因素，駕駛員無法準(zhǔn)確把握前方道路的坡度、形狀等信息，從而使得駕駛員無法對車輛的行駛速度或者行駛方向進行正確操控，例如坡度較大、彎道較急的路段，車輛的行駛速度有一定限制，如果駕駛員的操控出現(xiàn)失誤時，車輛則會處于危險行駛狀態(tài)，從而引發(fā)事故的概率大大增加。從這個角度而言，車輛在山區(qū)公路行駛時，出現(xiàn)危險行駛狀態(tài)的可能性要遠高于其他非山區(qū)公路。?

發(fā)明內(nèi)容

為彌補上述缺陷，本發(fā)明提出用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置及其識別方法，可以識別車輛危險行駛狀態(tài)，及時提醒駕駛員正確操控，避免事故發(fā)生。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。?

技術(shù)方案一：?

用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置，其特征在于，包括微處理器，所述微處理器的輸入端分別連接有用于測量車輛速度的車速傳感器、用于測量車輛在橫向上的加速度的加速度傳感器和用于測量車輛行駛道路坡度的傾角傳感器，所述微處理的輸出端連接有用于提醒車輛處于危險行駛狀態(tài)的揚聲器。?

上述技術(shù)方案的特點和進一步改進在于：?

（1）所述車速傳感器安裝在車輛的車輪上。?

（2）所述加速度傳感器和傾角傳感器分別安裝在車輛的底盤上。?

（3）所述揚聲器安裝在車輛的駕駛室內(nèi)。?

技術(shù)方案二：?

用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別方法，其特征在于，車載微處理器接收車輛行駛過程中的行駛參數(shù)，并根據(jù)接收到的行駛參數(shù)和預(yù)設(shè)在微處理器內(nèi)的車輛危險行駛狀態(tài)的臨界值進行判定車輛是否處于危險行駛狀態(tài)，如果處于危險行駛狀態(tài)，則提醒駕駛員。?

上述技術(shù)方案的特點和進一步改進在于：?

（1）所述臨界值包括第一臨界值、第二臨界值、第三臨界值、第四臨界值和第五臨界值。?

（2）所述行駛參數(shù)包括車速傳感器傳送的速度參數(shù)和傾角傳感器傳送的坡度參數(shù)，當(dāng)速度參數(shù)和坡度參數(shù)的對應(yīng)關(guān)系達到預(yù)設(shè)車輛危險行駛狀態(tài)的第一臨界值時，則提醒駕駛員。?

（3）所述預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系的第一臨界值為：y>25x，其中，y為速度參數(shù)，x為坡度參數(shù)。?

（4）所述行駛參數(shù)包括速度參數(shù)和坡度參數(shù)，微處理器通過速度參數(shù)和坡度參數(shù)計算某時間段內(nèi)車輛行駛軌跡下降高度，如果軌跡下降高度達到第二臨界值，且速度參數(shù)達到第三臨界值，則提醒駕駛員。?

（5）所述行駛參數(shù)包括速度參數(shù)和橫向加速度參數(shù)，如果在某時間段內(nèi)速度參數(shù)達到第四臨界值，且橫向加速度參數(shù)達到第五臨界值，則提醒駕駛員。?

因此，本發(fā)明技術(shù)方案可以對山區(qū)公路上的行駛車輛進行行駛狀態(tài)識別，當(dāng)識別車輛處于危險行駛狀態(tài)時，通過聲音信號對駕駛員進行相應(yīng)的預(yù)警提示，使駕駛員采取必要的操作措施來降低車輛的行駛風(fēng)險性，從而降低了車輛在山區(qū)公路行駛的事故率。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)說明。?

圖1為本發(fā)明實施例用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

參考附圖1，本發(fā)明用于山區(qū)公路的車輛危險行駛狀態(tài)識別裝置包括微處理器，微處理器的輸入端分別連接有車速傳感器、加速度傳感器和傾角傳感器，微處理的輸出端連接有揚聲器。?

微處理器可以為DSP處理器，該處理器安裝于車輛內(nèi)部，用于接收車速傳感器、加速度傳感器和傾角傳感器的行駛參數(shù)，進行行駛參數(shù)處理，并判定車輛是否處于危險行駛狀態(tài)。車速傳感器安裝于車輪上，可隨車輪一起轉(zhuǎn)動，用于測量車輛速度。加速度傳感器安裝于車身上，通過螺栓與車輛底盤保持剛性連接，用于測量車輛在橫向上的加速度。傾角傳感器安裝于車身上，?通過螺栓與車輛底盤剛性連接，用于測量車輛行駛道路的坡度。揚聲器安裝于駕駛室內(nèi)靠近駕駛員的地方，用于提醒駕駛員車輛處于危險行駛狀態(tài)。?